文：二哥頭
不知不覺已經上班四天了，相信有不少朋友仍然還沉浸在春節那種輕松愉快的氛圍之中，作息時間還是沒有調整過來。
為了讓廣大的讀者打起精神，本篇文章我們将為大家重點羅列出2022年的幾款重磅新車，看看它們，或許咱就有了工作的動力呢。
坦克500
如果說要評選一個2021年最讓人驚喜的品牌，那麼坦克一定是榜上有名，去年全年銷量達到8.5萬輛，占據硬派越野市場佔有率超過50%，而且值得注意的是這是在隻有坦克300一款車的前提下所取得的成績。
而随着坦克300的持續熱銷，坦克品牌又順勢推出了坦克500，新車已經于去年11月開啟預售，售價區間在33.5萬-39.5萬之間，将于下個月正式上市。
從産品力來講，坦克500可以看做是內建長城所有尖端技術的車型，3.0T+9AT的動力組合，在自主品牌中是首個實作，并且新車還将配備第三代智能四驅系統。同時在内飾的豪華質感塑造上，坦克500在坦克300的基礎上更進一步，是少見的将豪華與越野屬性兼顧得很好的車型。
基于這種産品特性，有理由相信，坦克500将會是坦克品牌的另一個爆款。
長安UNI-V
去思域到名爵6再到影豹，以上所有車型都成功證明了轎跑市場始終是擁有一定想象空間的，以至于在存量競争下，車企也開始争先在這個細分賽道布局，長安UNI-V就是面向這一市場的車型。
作為長安UNI家族裡第一款轎車，UNI-V可謂是将運動風走到了極緻，誇張外觀設計、掀背造型、電動尾翼，四出排氣，甚至隻看到這些名詞，你就能感受到UNI-V撲面而來的運動氣息。
而新車一經亮相，瞬間就引起了市場的熱議，筆者身邊有購車打算的朋友，也曾多次向筆者問及UNI-V相關的資訊，火爆程度可見一斑。
一月初的時候，長安公布了1.5T頂配“智慧領航型”車型的先享預訂價為13.49萬元，從價格區間來講，這個價位的确合理，至于後續會不會出2.0T版本，我們拭目以待
本田e:N系列
去年10月，本田在國内釋出了電動化戰略，計劃在2030年起在國内僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車，而e:N系列車型就是他們實作這個戰略的重要棋子。
從産品力來講，e:N系列車型設計風格更顯時尚、前衛，延續了本田一以貫之的運動風格，新車都是居于e:N Architecture F智能高效純電架構，擁有超過500公裡的續航。
智能化方面，e:N系列車型搭載了 “e:N OS”全棧智控生态系統，配備同級最大的15.2英寸中控屏以及10.25英寸全液晶數字儀表盤，并且Honda CONNCET 3.0 也是純電動汽車專用版本，支援OTA線上更新、DMC駕駛員狀态感覺系統等一些列功能。
蔚來ET5
作為NT2.0平台的第二款車型（第一款是ET7），ET5同樣是亮相就引起熱議，一方面，它有着十分亮眼的運動造型（蔚來旗下幾款産品在造型設計上沒的說）；另一發面，相較于目前在售的産品，ET5不僅兼具蔚來最新的技術，擁有先進的自動駕駛輔助，同時在定價上也更具吸引力，如果使用者采用租電池的方案，還能享受更優惠的價格。
比如在車身尺寸方面，蔚來ET5車長為4790mm，軸距2888mm，預計後排空間将不會像特斯拉Model 3那樣緊湊。
而在動力上，蔚來ET5最大輸出總功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公裡加速4.3秒。續航方更是可以超1000公裡（150kWh電池包）。
國産寶馬X5
寶馬X5在同級别競争對手中，一直都處于領先地位，銷量以絕對的優勢領先奧迪Q7和奔馳GLE。
至于為什麼在領先的狀态下還要堅持國産，我們能想到的唯一答案就是增大銷量，一個比較明顯的資料：現款進口X5在國内的年銷量大概為4萬多台，而國産X5的年産量規劃了12.1萬台，基本上是3倍的量，這個“增量”可想而知。
長産品層面來講，國産版本的寶馬X5一大特點就是對軸距進行了加長，因為前幾年市場一直流傳有這個說法：寶馬X5的空間不如寶馬X1，雖然略有誇張，但其實也有據可考。
是以既然決定國産化，那麼被消費者诟病的這個問題肯定要優先解決。
從申報資訊來看，國産寶馬X5軸距達到3105mm，比進口标軸版增加了130mm，其長寬高分别為5060/2004/1779mm。
動力上，國産的寶馬X5将搭載2.0T高功率和3.0T高功率兩款動力系統，在大家最關注的價格問題上，根據網上流露出的資訊，國産售價在55.8萬~75.8萬元之間，預計最快将會在今年的4月正式亮相。
寫在最後：
以上，就是我們所羅列的2022年幾款将要上市的重磅車型，無論是從市場熱度還是其産品力來講，它們都是當之無愧的明星車型，那麼問題來了，那款車才是你的最愛呢？