22/02/09
導語
要想企及全年銷量同比增長15%的預設目标，這一刻隻是在為廣汽揭開一個看似明媚的序幕。
作者丨曹佳東
責編丨徐進凱
編輯丨别緻
廣汽集團目前的生存現狀，不說意氣風發，确實過得順風順水。尤其是在旗下廣汽豐田和廣汽本田全力輸出的情況下，整個廣汽在産銷兩端表現出的态勢，都遠比大多數合資企業來得更為出色。從2020年204萬輛的累計銷量，到去年将這一數字提升至214萬輛，無一不在為之佐證。
而日前，據廣汽集團官方公布的資料顯示，在開年的第一個月裡，旗下子公司合力貢獻出了23.72萬輛的累銷成績，同比增長了9.16%。可見，除廣汽本田和廣汽豐田以外，自主機闆塊所能給予的增量都開始日漸凸顯。
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合資分化，“兩田”使命加劇
長久以來，廣汽集團依賴日系合資公司而謀求增長，就是大多數人對其所能落下的印象。而必須承認的是，随着近兩年，消費者對待日系品牌的高漲熱情不減反增，本田和豐田對于廣汽的重要性，無疑是舉足輕重的。
盡管在2021年，借由廣汽埃安在新能源市場上的高速增長，與廣汽本田、廣汽豐田在2020年合力占據了廣汽集團總銷量中的76.86%相比，這一比例得以下降了1.86%，但是這仍然改變不了廣汽集團背靠“兩田”的事實。
放眼至當下，廣汽豐田和廣汽本田在剛剛過去的1月份，其銷量分别以同比增長11.3%和1.1%，達到99,900輛和78,489輛，實則也是在證明這個問題。若按現有的趨勢來論，“兩田”長足的進步在短期内亦将成為廣汽躺赢的資本。
不過，潛在的變量還是有的。
廣汽本田始終維持和去年同期的銷量水準，就意味着，對于廣汽集團今年邁向新的銷量高度，本田家的能耐也着實有限。全新車型型格究竟能從思域手中搶下多少份額，還不好說。加之，新車e:NP1是否會如其所想，承接住廣汽本田在電動化上的願景，也需打上一個大大的問号。
相比之下，既然廣汽集團尚需借“兩田”的發展來撐住場面，我想，廣汽豐田能在2022年達到怎樣的高度，才會是決定整個廣汽2022年将走向何處的關鍵所在。
據悉，整個1月，作為廣汽豐田的核心車型，漢蘭達、凱美瑞、雷淩以及威蘭達不僅延續着此前的銷量态勢，僅凱美瑞和威蘭達就将銷量拉大到同比增長39.9%、42.5%至28,023輛和17,483輛。就連剛剛進入傳遞期的MPV賽那都貢獻出了5,399輛。
不僅如此，随着鋒蘭達和威飒切入更細的SUV市場，廣汽豐田在銷量層面上更是上演出一番新的上升趨勢。姑且不論，大力推進的雙車戰略是否會使得廣汽豐田和一汽豐田間的競争加劇，以鋒蘭達為例的主流SUV市場行情看，隻要“芯荒”緩解，集團僅從廣汽豐田身上所得到的增益都是巨大的。
再一個，随着廣汽豐田位于廣州南沙的全新工廠正式投産，廣汽豐田總規劃産能将達到80萬輛/年，在增加班次的情況下，有能力擴充到保障100萬輛/年的巨大需求，相信1月份累銷近10萬輛，隻會是廣汽豐田再創紀錄的一個全新開始。
當然，與日系合資公司的表現做參照，廣汽菲克時至今日都是廣汽難掩的短闆。也正由此，事關合資公司的股權調整一事，就從去年年中就甚嚣塵上。到了開年，Stellantis集團直接單方面宣布，計劃将其在合資公司廣汽菲克中持股比例提升至75%。
雖說廣汽集團聽聞，一紙公告稱：“未經我方認可”，将此事又扼殺在搖籃中，但耐不住，廣汽菲克久久難有起色，今年勢必會成為廣汽集團與Stellantis集團重整合資業務的拐點。
2
自主要穩住，埃安當全力輸出
其實早在去年年末，廣汽集團就釋出公告，在《關于廣汽集團2022年經營計劃的議案》中，落定2022年将全年汽車産銷量提升至同比增長15%的新高度。是以，即便抛開合資公司接下來的規劃，廣汽大自主身負的壓力也是可想而知的。
1月，廣汽傳祺售出了36,564輛新車，同比增長了6.3%。如此增勢看似是借着影豹、全新GS8新車效應達成的。但從傳祺品牌過往的表現推算，今年若要在銷量上得到大幅度提升，并非易事。而且，據内部人員确認，缺芯問題至今仍在影響着影豹這一熱銷車型的傳遞。
為此，在傳祺品牌的銷量受客觀因素所制約的當下，埃安必然要拿捏起廣汽自主業務的未來。
有一說一，頻頻以造車新勢力為目标的埃安，在成立的短短幾年内，熬過了産業洗牌的最初階段，将北汽新能源等先發制人的車企遠遠甩在身後，都隻是開始，自2021年年中起，其銷量就呈幾何倍數上升，直至穩定在月銷一萬輛有餘的水準上，的确令人看到了它誓要達成年銷20萬輛的野心。
興許作為一家已經将年銷量頂到12萬輛的新能源企業，廣汽埃安在終端市場上的聲量依舊很難和“蔚小理”匹敵，但鑒于整個新能源産業逐漸呈現出兩極分化的趨勢，要說埃安尚無一些底氣，顯然也是不妥的。
1月份，在總量上不及廣汽傳祺是事實，可将銷量提升至1.6萬輛以上，至16,031輛，同比則增長了117.9%。始終在說明，埃安當下的發展已經步入了正軌。
僅以目前的消費動态去判斷，身為主力車型的AION S Plus和AION Y，能否在2022這個産品小年，時刻為埃安支撐起銷量基盤，還不好說。但回看2021年，埃安能比年初預設下的年銷10萬輛的既定目标，将全年的累計銷量擴充到123,660輛的新高度，實作翻倍增長，面對未來，埃安的産品主矩陣仍有很大的潛力。
而在營銷生态上，除了打造品牌直營店等措施，廣汽埃安在近兩年的時間内，開創了“線上+線下、直營+經銷、車城+商超“的雙軌模式。截至目前，終端店數量累計已達279家的管道鋪設成果，更從側面向外界證明，埃安積極尋求突破的決心。
再者，和廣汽豐田一般，伴随埃安除針對現有工廠進行20萬輛的産能擴充外，第二個具有20萬産能的工廠也開始破土動工，至2023年完成40萬産能落成後，埃安必将跳脫産能和銷量并不比對的尴尬。
總之，從合資公司的精進，到自主機闆塊煥發出新的生機，廣汽集團就是以一個較為滿意的月考成績，為2022年開了一個好頭。而細細品來，此種趨勢也有着一定可持續性，更是在為之帶去向既定規劃笃定前行的底氣。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！