5年的時間，能夠改變什麼？可以讓特斯拉成長為年銷百萬輛的新能源車企，也可以讓比亞迪迅速崛起為全球第二的新能源巨頭，但是也可以讓一家車企從風光無限到跌下深淵。
與比亞迪和特斯拉的春風得意，形成鮮明對比的，就是北汽新能源（現隸屬北汽藍谷）。在2017年，它還是全球電動汽車銷量第一的車企，純電車型的銷量突破10萬輛，并且連續七年拿下中國純電動汽車銷量冠軍，2019年，北汽新能源的年銷量還高達15萬輛。
但是北汽新能源在2020年情況急轉直下，年銷量為2.59萬輛，同比減少82.8%。2021年，也隻拿到了26217輛的銷量成績，2020年，其全年虧損達到了60億元，2021年北汽藍谷預計虧損48-53億，兩年虧損超百億。北汽新能源為什麼說垮就垮了？
銷量集中在B端市場
長期以來，北汽新能源在B端市場擁有很高占比。有知情人士透露，70%的車都賣給了B端市場，依靠計程車和網約車市場，北汽新能源在過去幾年确實拿到了銷量亮眼的成績。再加上當時，新能源的補貼金額較高，一台新能源車的補貼（國補+地補）往往有大幾萬到十幾萬不等，北汽自然能夠賺取較高的利潤。
但是，因為疫情的原因，網約車市場和計程車市場的需求陷入了停滞，導緻北汽新能源的車型，在B端市場賣不動了。而在C端市場，北汽新能源的車型缺乏市場競争力，面對比亞迪、長城、奇瑞甚至造車新勢力節節敗退，銷量暴跌也就在情理之中了。
低端失速，高端未穩
目前北汽新能源的車型，以EC、EU和EX三個系列為主，但是大多數都是低端車型，目前EU7的優惠幅度達到3萬以上，EX3的優惠幅度在2萬元左右，而EX5更是能給到超過5萬元的讓利，不過即使有如此高的優惠幅度，北汽新能源的産品在市場中的銷量也并不盡如人意，銷量要遠遠落後于比亞迪、五菱、長城等車企。
而在高端車型方面，北汽新能源推出了極狐品牌，雖然背後有華為、麥格納、甯德時代在内的多家“大佬”支援，還搭載了華為的自動駕駛技術，但是從資料上來看，極狐兩款車型在2021年一共賣了4993輛，還不及蔚來理想小鵬等造車新勢力一個月的銷量。
低端不走量，高端沖不上去，導緻北汽新能源上下失守，舉步維艱。
缺乏核心技術
另一方面，北汽新能源雖然在新能源領域布局較早，但是一直缺乏核心技術，旗下的低端車型，多為油改電車型，續航弱，虛标嚴重，駕駛感受一般，在自動駕駛技術和智能互聯方面，也沒有表現出亮點，反觀其他品牌，比亞迪有刀片電池和e平台3.0等核心技術，蔚來主打科技和服務品質，理想ONE通過六座增程式奶爸車錯位競争，小鵬的自動駕駛技術體驗出色，并且是已經量産上市的。而北汽的純電車型并沒有表現出有什麼獨特的産品亮點，搭載華為自動駕駛技術的極狐阿爾法s華為hi版，至今還未傳遞。說到底，核心技術才是第一生産力啊，而北汽最缺的就是屬于自己的核心技術。
正是因為這些原因，北汽新能源從當時的全球銷量第一，淪落到了如今年銷不過2萬輛，年虧損超過50億，北汽為我們非常生動地演繹了，什麼叫做不進則退，背靠着奔馳、現代等汽車品牌，北汽多年以來卻不思進取，一直沒有自己的核心技術，在激烈的市場競争中逐漸落敗，并不是沒有原因的，如果北汽還不能抓住新能源這波浪潮，等待北汽的結局，可能隻會是下一個華晨。