5年的时间，能够改变什么？可以让特斯拉成长为年销百万辆的新能源车企，也可以让比亚迪迅速崛起为全球第二的新能源巨头，但是也可以让一家车企从风光无限到跌下深渊。
与比亚迪和特斯拉的春风得意，形成鲜明对比的，就是北汽新能源（现隶属北汽蓝谷）。在2017年，它还是全球电动汽车销量第一的车企，纯电车型的销量突破10万辆，并且连续七年拿下中国纯电动汽车销量冠军，2019年，北汽新能源的年销量还高达15万辆。
但是北汽新能源在2020年情况急转直下，年销量为2.59万辆，同比减少82.8%。2021年，也只拿到了26217辆的销量成绩，2020年，其全年亏损达到了60亿元，2021年北汽蓝谷预计亏损48-53亿，两年亏损超百亿。北汽新能源为什么说垮就垮了？
销量集中在B端市场
长期以来，北汽新能源在B端市场拥有很高占比。有知情人士透露，70%的车都卖给了B端市场，依靠出租车和网约车市场，北汽新能源在过去几年确实拿到了销量亮眼的成绩。再加上当时，新能源的补贴金额较高，一台新能源车的补贴（国补+地补）往往有大几万到十几万不等，北汽自然能够赚取较高的利润。
但是，因为疫情的原因，网约车市场和出租车市场的需求陷入了停滞，导致北汽新能源的车型，在B端市场卖不动了。而在C端市场，北汽新能源的车型缺乏市场竞争力，面对比亚迪、长城、奇瑞甚至造车新势力节节败退，销量暴跌也就在情理之中了。
低端失速，高端未稳
目前北汽新能源的车型，以EC、EU和EX三个系列为主，但是大多数都是低端车型，目前EU7的优惠幅度达到3万以上，EX3的优惠幅度在2万元左右，而EX5更是能给到超过5万元的让利，不过即使有如此高的优惠幅度，北汽新能源的产品在市场中的销量也并不尽如人意，销量要远远落后于比亚迪、五菱、长城等车企。
而在高端车型方面，北汽新能源推出了极狐品牌，虽然背后有华为、麦格纳、宁德时代在内的多家“大佬”支持，还搭载了华为的自动驾驶技术，但是从数据上来看，极狐两款车型在2021年一共卖了4993辆，还不及蔚来理想小鹏等造车新势力一个月的销量。
低端不走量，高端冲不上去，导致北汽新能源上下失守，举步维艰。
缺乏核心技术
另一方面，北汽新能源虽然在新能源领域布局较早，但是一直缺乏核心技术，旗下的低端车型，多为油改电车型，续航弱，虚标严重，驾驶感受一般，在自动驾驶技术和智能互联方面，也没有表现出亮点，反观其他品牌，比亚迪有刀片电池和e平台3.0等核心技术，蔚来主打科技和服务品质，理想ONE通过六座增程式奶爸车错位竞争，小鹏的自动驾驶技术体验出色，并且是已经量产上市的。而北汽的纯电车型并没有表现出有什么独特的产品亮点，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法s华为hi版，至今还未交付。说到底，核心技术才是第一生产力啊，而北汽最缺的就是属于自己的核心技术。
正是因为这些原因，北汽新能源从当时的全球销量第一，沦落到了如今年销不过2万辆，年亏损超过50亿，北汽为我们非常生动地演绎了，什么叫做不进则退，背靠着奔驰、现代等汽车品牌，北汽多年以来却不思进取，一直没有自己的核心技术，在激烈的市场竞争中逐渐落败，并不是没有原因的，如果北汽还不能抓住新能源这波浪潮，等待北汽的结局，可能只会是下一个华晨。