目前，全球汽車市場仍然受到晶片短缺的影響，新冠疫情影響持續，不過很多車企對于未來一年的發展仍然保持較高的展望和信心。為此，汽車行業關注統計多家車企2022年的銷量目标。
吉利汽車：165萬輛
作為自主品牌的佼佼者，吉利汽車在中國市場的表現有目共睹。資料顯示，2021年吉利汽車累計銷量為1328029輛，連續五年奪得中國品牌車企銷量冠軍。不過，鑒于年内受到零部件短缺的影響，吉利汽車并未完成153萬輛的銷量目标。
當然，不僅是吉利汽車，在過去一年很多車企因為零部件短缺的影響，導緻生産和銷售受阻，而進入2022年這一狀況也并不樂觀。不過，即便如此，吉利汽車仍然将2022年的銷量目标定為165萬輛，這一銷量目标較2021年相比同比增長24%。就目前的市場環境來看，這一銷量目标同樣具有一定的挑戰性。
比亞迪汽車：120萬輛
作為新能源汽車的引導者，比亞迪在2021年的表現令人刮目相待。據官方資料顯示，2021年比亞迪累計銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。雖然全球車市受到零部件供應的影響，但是比亞迪作為一家半導體、動力電池自給自足的車企，其絲毫沒有受到市場的影響。
鑒于2021年的表現，比亞迪将其年度銷量目标鎖定為120萬台，較2021年實作銷量增長了60.8%。從比亞迪的銷量結構來看，新能源汽車占比亞迪總銷量的80%，而比亞迪想要在2022年實作120萬輛的銷量目标，其必然依靠的同樣是新能源汽車。
據了解，比亞迪将在2022年推出多款全新新能源汽車，例如比亞迪漢DM-i、海豹等。此外，比亞迪還将在年内推出高端品牌，但是預計高端品牌對于比亞迪的貢獻不會很大。
從某一程度來看，120萬輛是比亞迪對其在新能源汽車領域的自信和極端，讓其定位了這個銷量目标，但是這一目标對于比亞迪而言還是有較大的壓力。據比亞迪最新資料顯示，其1月銷量95422輛，同比增長125.05%，其中新能源乘用車銷量92926輛，同比增長365.65%，完成既定目标7.9%。
長城汽車：190萬輛
在自主品牌中，長城汽車的表現同樣名列前茅。資料顯示，2021年長城汽車累計銷量為1280993輛，同比增長15.2%。具體品牌來看，2021年長城汽車銷量來源仍然是哈弗品牌，全年累計銷量同比增長2.64%至770,008輛，歐拉品牌是長城汽車旗下漲幅最大的品牌，全年銷量同比增長140%至135,028輛，獨立後的坦克品牌全年銷量84,588輛，而定位高端的WEY成唯一下滑的品牌，全年累計銷量同比下滑25.65%至58,363輛。
長城汽車在2021年的變化還是很大的，例如在2021年4月獨立出全新高端越野坦克品牌，在2021年11月推出全新高端品牌沙龍汽車，首款車型機甲龍正式釋出并限量上市。此外，哈弗品牌、WEY品牌在年内推出了多款全新車型，包括哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY瑪奇朵等。
在2021年5月，長城汽車公布股權激勵計劃時，就将2021-2023年的銷量目标——2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。不過，在制定銷量目标的時候，長城汽車并未考慮市場的影響，雖然2021年長城汽車的表現還算不錯，但是并沒有完成2021年的目标，而對于190萬輛的2022年銷量，同比增長達到了48.32%，長城汽車又該采取怎樣的舉措來實作這一目标呢？
一汽集團：410萬輛
在今年年初，一汽集團提出2022年實作銷售整車410萬輛，同比增長17.1%的目标，其中一汽-大衆承擔200萬輛，一汽豐田承擔100萬輛，紅旗承擔45-50萬輛，奔騰承擔10萬輛。
對于一汽-大衆而言，如果晶片短缺的影響有所改善，200萬輛的銷量目标應該不是難事。據了解，2021年全年一汽-大衆累計累計終端銷售新車1,857,777輛，其中大衆品牌終端銷售988,677輛，奧迪品牌終端銷售700,088輛，捷達品牌終端銷售169,012輛。
相比于一汽-大衆，一汽豐田在2022年更具看點。2021年初，一汽豐田曾制定了必達88萬輛以及挑戰92萬輛的目标，但由于市場原因，一汽豐田在2021年累計銷量860,019輛，雖然同比增長8%，但是并未達到其目标。面向2022年，一汽豐田既定目标達到100萬輛，而年内推出的卡羅拉銳放、淩放HARRIER等車型的市場表現，将直接決定這家企業的目标能否完成。
一汽集團自主機闆塊還是得看紅旗品牌，其計劃2022年銷量目标為45-50萬輛，較2021年僅提升了5萬輛。根據一汽紅旗公布最新資料顯示，2022年1月銷量為42100輛，同比增長30%，而開年首月就銷售了42100輛，或預示着紅旗品牌在今年将會有不錯的表現。
東風汽車集團：347.1萬輛
作為國内大型汽車制造商之一，東風汽車集團同樣依靠合資闆塊。首先是東風本田，2021年其因為不可抗拒的原因，全年銷量同比下滑10.40%至761879輛，2022回暖并非難事。不過，2022年東風本田将推出多款重磅車型，例如新一代CR-V/XR-V、全新純電動e:NS1等，這些新車或在一定程度上帶動東風本田的銷量表現。
其次是神龍汽車，雖然法系車在國内僅占據了0.6%的市場佔有率，但是神龍汽車在2021年的表現還是值得肯定的，全年銷量超10萬輛，而這份成績背後的最大助力即是剛剛上市不久的凡爾賽C5X，連續兩個月銷量超5000輛。在一定程度上來說，凡爾賽将直接影響到神龍汽車的表現，畢竟凡爾賽是目前神龍汽車銷量最高的車型了。
當然，在去年11月份，東風汽車集團就挂牌出售東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，未來東風悅達起亞将退出東風集團。回顧2021年，起亞品牌在華銷量為16.34萬輛，雖然銷量連續多年下滑，但是失去起亞後的東風集團如何補上這個缺口，也是2022年的一大看點。
除了以上車企外，廣汽集團、奇瑞集團等車企也公布了年度目标，其中奇瑞集團計劃150萬輛，力争200萬輛。資料顯示，奇瑞集團2021年累計銷量為961926輛,同比增長31.7%，而不管是年銷150萬輛還是200萬輛，其漲幅都不小。
從各大車企公布的銷量目标來看，還是對今年的市場表現十分自信的，如果年内整體市場保持穩定發展的話，部分車企實作目标的可能性還是很大的。