近日，特斯拉向美國 SEC 送出了 10-K 年封包件，披露了一系列較為具體的财務資料。
除了此前财報已經公布了的傳遞量、總營收等正常資料，特斯拉 10-K 檔案包括儲能業務、金融服務和工廠建造等主要項目進展，另外，還提及了潛在經營風險、全球主要市場的營收占比、購入比特币後的賬面價值變化等。
特斯拉方面表示，将繼續擴大現有工廠的生産規模，且計劃通過增加在主要市場的本地制造能力，進一步把控生産成本，德國柏林和美國得州的超級工廠均是該計劃的一部分，二者将于今年投産。
除此之外，儲能業務在特斯拉布局中的存在感也一直較強，特斯拉介紹，已經開發了可遠端控制和排程能源存儲系統的軟體。
然而，儲能業務的盈利能力尚未顯現，去年第四季度，儲能業務的營收環比下降近 15% 至 6.88 億美元（約合 43.8 億元），僅占總營收的近 4%，增利空間有待進一步挖掘。
當然，向來 " 不務正業 " 的特斯拉在比特币上的投資成果也備受關注，畢竟馬斯克一度被外界稱為 " 加密貨币帶貨第一人 "，自家公司的投資成果似乎更能檢驗馬斯克的 " 帶貨 " 業績。
資料顯示，去年全年特斯拉因為比特币的暴跌，虧損 1.01 億美元（約合 6.4 億元），要知道在去年年初的巅峰時刻，特斯拉才在比特币的投資中大賺了約 10 億美元（約合 63.6 億元），甚至一度超過 2020 年全年汽車業務的淨利潤。
随後在多重利空因素的重壓下，比特币價格去年年底一路走低。
在比特币上的虧損雖然相對還算在可接受範圍，但與毛利率穩定走高的汽車業務相比，依舊是個不可忽略的負面信号。截至去年年底，特斯拉持有的比特币公允市場價值仍達 19.9 億美元（約合 126.5 億元）。
另一方面，這份 10-K 檔案再次顯現出中國市場對特斯拉的重要性。
檔案全文中，"China" 和 "Shanghai" 兩個詞分别出現了 45 和 65 次，上海工廠更是已經成為特斯拉财報、會議和報道中的 " 熱詞 "。
首先，特斯拉去年全年 538.23 億美元的總收入中，中國市場貢獻了 138.44 億美元（約合 880.6 億元），占比接近 30%，僅次于美國市場，且漲幅連續兩年超過 100%。如此高的漲幅背後，離不開上海超級工廠的加持。
上海超級工廠加速車輛生産本地化，為毛利率增長提供更大空間，給了特斯拉成為 " 價格屠夫 " 的底氣，也幫助特斯拉将國内一衆造車新勢力遠遠甩在身後，其去年全年的累計傳遞量為 " 蔚小理 " 傳遞總和的逾三倍。
且在柏林工廠因遲遲未拿到建造許可而無法按時投産時，上海工廠肩負起了填補空缺的重任。
自 2020 年 10 月開始，即開始正式生産的第二年，上海工廠生産的 Model 3 就已經出口至德國、法國、意大利等數十個國家。此前有媒體報道稱，上海工廠去年的出口量達到 16 萬輛，僅 Model 3 一款車出口量就已突破 13 萬輛。
是以不難看出，中國市場的需求量和供給能力對特斯拉的營收、成本控制都至關重要。
展望未來，可以預見的是，特斯拉将繼續提高上海工廠的産能，柏林工廠投産後，上海工廠的産品将更多面向國内的消費者。
在上個月的财報會上，馬斯克透露，特斯拉今年沒有推出新車型的計劃，目标仍聚焦在提升産能上，且将尋找新的超級工廠選址，據悉将在年底官宣。
其實去年年底時，就有不少媒體報道稱，特斯拉正在中國的部分城市中選址，以建造第二個超級工廠，頓時引起不少行業内外人士的關注，其全球副總裁陶琳随後公開否認了該消息。
但不可否認的一點是，如果特斯拉真的在中國建立第二個工廠，或在産能得到提升後繼續下探更低的價格區間，其他造車新勢力們将面臨更直接的 " 降維打擊 "。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天