引言：2021年的汽車股以漲收官，從股價變動來看，乘用車闆塊成為最大赢家，而該闆塊的*ST衆泰、小康股份，則以絕對優勢領漲。
2021年，對于汽車股整體而言，是豐收的一年。不管是整體股價還是市值，都取得了可觀的增長。
汽車K線統計在冊的73支個股，股價平均漲幅高達16.4%，市值漲幅高達13361億元。此前，汽車K線已經從市值層面對整個年度榜單進行解析，那麼，從股價層面來看，汽車股在2021年又帶來了怎樣的驚喜呢？
1 得意的衆泰、小康股份
具體來看，*ST衆泰絕對是2021年汽車股中表現最亮眼的個股之一。從年初的1.35元/股到年底收盤的6.35元/股，衆泰以370.37%的漲幅領漲汽車股，可謂風頭無兩。
值得一提的是，由于去年一直處于停工重整狀态，是以衆泰在資本市場的成績，并沒有業績層面支援。不過，或許是因重整不僅面臨着風險，同時帶來機遇，成為衆泰股價起飛的重要原因。投資者多少都有些賭徒心理。顯然，不少選擇*ST衆泰的投資者，在2021年賺了不少。當然，前提是在重整落定後抛售了手中的股票。
由于重整遲遲未有定論，憑借重整的消息，漲停像是衆泰的家常便飯，而其股價像是插上了翅膀，一路飛升，最高時達9.94元/股，較年初的1.35元/股翻了7倍多。
然而，這一切在2021年11月9日出現轉折，随着衆泰汽車下屬八家子公司的重整計劃草案通過，衆泰汽車的重整計劃塵埃落定，*ST衆泰股價也達到了年度巅峰9.94元/股，并由此開始下行。截至2022年1月28日，*ST衆泰已經跌至4.81元/股。
引人注意的是，同屬乘用車闆塊的小康股份，去年的股價表現同樣可圈可點。從年初的17.08元/股到年底收盤的59.55元/股，小康股份去年的股價漲幅高達248.65%。
與衆泰有些類似的是，小康股份在資本市場的良好表現，同樣沒有良好業績的支撐。銷量上，去年小康股份累計銷量為26.66萬輛，同比下滑2.55%。
根據小康股份釋出的業績預虧公告顯示，預計2021年歸屬于上市公司股東的淨利潤為虧損15.5億-19.5億元，前一年同期則虧損17.29億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為虧損25.1億-29.1億元，前一年同期則虧損23.08億元。
雖然沒有漂亮的業績作為支撐，但“抱上”華為大腿的小康股份，憑借賽力斯和華為的深入合作，同樣成為資本市場不可忽視的存在。受此影響，小康股份股價還在年中創下曆史新高83.83元/股，較年初股價翻了近5倍。
不過，縱有華為及其管道加持，賽力斯去年的銷量表現依然乏善可陳。在此背景下，銷量和業績一塌糊塗的小康股份，如何持續支撐其在資本市場的表現，頗為令人擔憂。
正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。随着華為釋出智能豪華電驅SUV——AITO問界M5，包括小康股份、長安汽車、北汽藍谷在内，曾經依靠華為概念拉動實作股價增長的個股，股價均出現下滑。
由此開始，小康股份結束了股價高位震蕩的走勢，開始一路下行。截至1月28日收盤，小康股份報收45.81元/股。
此外，“锂業雙雄”之一的天齊锂業，憑借新能源、锂礦及锂電池、特斯拉等概念拉動，股價同樣勢如破竹，從年初的39.27元/股，一路飙漲股價破百，并創下143.17元/股的曆史最高股價。
另外值得一提的是，受益于新能源概念影響，在年度股價榜單中，諸如以杉杉股份、恩捷股份、甯德時代為代表的個股表現同樣亮眼，股價年度漲幅均在67%以上；尤其甯德時代，股價更是一度逼近700元大關，市值破萬億元；恩捷股份股價最高則達到319元/股。
2 失意的恒大、汽車之家
當然，漲跌有時。汽車股中有表現好的佼佼者，自然也有表現失利的失意者。
首當其沖的便是許家印執掌的恒大汽車。去年，恒大汽車因為新能源概念加持，股價也曾從年初的30.2元/股漲至72.45元/股，股價翻了兩倍多。
然而，随着恒大被曝出财務危機，包括恒大汽車在内的恒大系股票股價均開始走低，截至2021年底收盤，恒大汽車報收3.52元/股，較年初價格下跌了近9成，墊底榜單；與此同時，該股市值蒸發了2280.91億港元，同樣墊底榜單。值得一提的是，如果按照最高和最低價，跌幅更是驚人。目前，恒大汽車雖然身處熱門的新能源汽車賽道，但至今還沒有實作量産傳遞，且其母公司恒大集團負債高企，在母公司陰霾覆寫下，恒大汽車的處境稱得上十分艱難。
此外，汽車之家雙股表現同樣欠佳。其中美股從年初的98.94美元/股跌至年底29.48美元/股，港股則從上市之初180港元/股震蕩下跌至56.35港元/股，兩者股價的下跌幅度均超過3倍之多，而市值則合計蒸發超過千億元。
曾經的汽車之家，也是風光無兩、不可一世的存在，如今在易車、懂車帝的快速、強勢崛起下，顯然已經失去了往日“獨角獸”的光環。平安集團入主，可能早已為其現在的處境埋下伏筆。
值得一提的是，除了跌幅前三的個股，餘下個股的股價跌幅均在50%以内。
而從個股跌幅表現來看，商用車明顯占比最大，13支個股，11支淪陷；總榜跌幅前十的個股，商用車便占了四個席位。
根據中國汽車工業協會資料，2021年商用車産銷雙降；而受經濟下行壓力增大、需求縮減等因素影響，該協會預計2022年商用車銷量為450萬輛，将同比下降6%。
整體而言，乘用車闆塊和新能源闆塊表現最佳，商用車闆塊墊底，經銷商闆塊表現較為平庸。不過，不管孰強孰弱，2021年已成過去，重要的還是未來，畢竟已經邁進2022，誰又能引領風騷呢？令人期待。