近日，有消息稱，華人運通考慮進行5億美元的香港IPO，就IPO事宜将與瑞銀和摩根士丹利合作，最早于今年進行。與衆多造車新勢力相比，華人運通也同樣專注于未來汽車領域，但它卻顯得有些與衆不同：一方面，他的發展路徑卻有點不一樣，比如“造車不如先鋪路“的這個思維，另一方面，它也是為數不多敢在起步階段宣稱自己不差錢的新勢力。
一個中年造車男的IPO華人運通的操盤手——丁磊，是一個一直都在中國造車前線的熟人。丁磊是複旦實體系的高材生，是過去的謝校長（著名實體學家謝希德）的弟子。1988年碩士畢業離開複旦，他放棄了赴美留學讀博的機會，進入上海大衆并開啟了20多年的上汽生涯，從一名基層工程師一路高升為上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理，期間經曆并推動了桑塔納國産，參與建立上海通用汽車并在執掌上海通用期間投放二十多款新車，執掌上汽通用6年4奪國内銷量第一的驕人業績。2011年，因在汽車行業的優異表現，丁磊被調任上海張江高科技園區，擔任管委會常務副主任、副書記、張江集團董事長。2013年，丁磊履職上海浦東新區副區長，幾乎全程參與了早期上海自貿區建設工作。2014年短暫離開汽車圈的丁磊曾以上海浦東新區副區長身份參與了特斯拉的入華國産事宜，而這段經曆也令他心潮澎湃。當丁磊第一次體驗到電動化所帶來燃油機達不到的性能極限以及看到ModelS上消失的實體按鍵時，他判斷，未來汽車産業鍊與産品形态定會迎來一次巨變。同時，丁磊注意到國内已經有像甯德時代這樣的公司已經為寶馬在做一些先期的産品，中國供應鍊還是可以支撐汽車電動化浪潮的，于是決定辭職創業。2015年3月，丁磊再度決意重返汽車圈，追随賈躍亭加盟樂視超級汽車，成為公司聯合創始人。但随後伴随樂視出現資金危機，丁磊的造車夢宣告破碎。2017年3月20日，丁磊官宣：由于身體原因不再擔任樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO等職務。這一年，丁磊成立東海岸基金——一個專門募集産業基金、投入智能交通産業的資金管理平台，并與江蘇鹽城政府建立了合作關系，華人運通（江蘇）技術有限公司應運而生，時任東海岸基金董事長的丁磊于當年12月12日正式出任華人運通董事長，再次重新開機汽車夢想。在汽車圈、政界、金融圈積累了足夠多的經驗與人脈資源後，丁磊也為華人運通組建了豪華的高管團隊：除了墨菲、陳威旭這兩位上汽通用的老搭檔，還有馬克·斯坦頓、石志傑等來自捷豹路虎、豐田、一汽、通用等跨國車企大咖以及智能電子架構、車聯網及自動駕駛專家李謙。相比一些網際網路背景的造車新勢力，華人運通的高層多是在汽車行業深耕20年以上的汽車老将。造車并不是華人運通的終點，丁磊表示：“造車并不是一件很難的事，我們的願景是改變人類未來的出行方式！”它的遠大規劃裡，不僅要造電動車，還要規劃智慧交通，建設智能城市。在丁磊看來，目前的出行環境問題重重：由于交通流量分布不均、指揮系統不夠智能化、無法及時調整等引起的局部交通癱瘓。另外，自動駕駛系統高昂的成本也會掣肘車輛進一步商業化以及車輛智能化的普及。目前，華人運通在江蘇鹽城打造的一條智路是“全國目前具備完整功能最強的一條路”，一方面這條路具備自動駕駛車路協同的場景模拟能力，另一方面也可以進行智能交通管理方面的模拟。
華人運通希望從智能汽車研發與産業化，逐漸走向智捷交通布局與營運，最後從智捷交通建設為入口，建構未來智慧城市，最終實作人類未來更美好的出行願景。
銷量超過保時捷
2019年7月31日，華人運通正式對外釋出高合HiPhi品牌，有人用不同的關鍵字來形容這個新型品牌：“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”，有這樣的稱呼，主要是和特斯拉一樣，華人運通及高合品牌在創設之初，就選擇了進軍高端車型的發展路線。
2020年9月，高合首款量産定型車HIPhiX釋出預售價格，創始版六座和創始版四座售價68萬元和80萬元；2021年11月時，高合汽車全球釋出了第二款旗艦高合HiPhi Z。在國内衆多新勢力品牌中，小鵬汽車15-40萬，蔚來汽車40-50萬，高合以超60-80萬的單車平均成交價打破了中國汽車品牌的價格天花闆，已是國内最貴的新能源汽車品牌之一。對于這樣的定價，丁磊認為并不算高，從硬體來看，高合汽車和保時捷是一樣的，但價格隻有它三分之一，同時，高合的設計師也是寶馬、奔馳、布加迪出身，CTO馬克是捷豹路虎的SVO負責人，設計開發的人水準一緻。另外，軟體智能化就遠遠超保時捷。如果對标保時捷的話就是250萬以上的價格。而在推出旗艦車型HiPhiX與HiPhiZ之後，丁磊在央視對話欄目中透露，華人運通的第三款量産車将是面向大衆走量的一款産品。當年特斯拉也是先推出售價近百萬的ModelX和ModelS，還有售價超百萬的Roadster，使得特斯拉成功奠定了自己是豪華電動車的這一身份，然後再順勢推出Model3，搶占大衆市場。根據中汽中心釋出的銷售資料，在50萬以上豪華品牌電動車月銷榜，高合HiPhiX在9月銷售641輛，超過保時捷Taycan的585輛，成為50萬元以上豪華品牌電動車市場的月銷榜冠軍。2021年7月-12月高合汽車累計銷量3724台，是下半年50萬以上豪華品牌電動車銷量冠軍，在50萬以上級别豪華品牌電動車市場稱雄。目前售價超過50萬元的車型還包括：特斯拉ModelX指導價介于77.29萬元至100萬元之間；奔馳EQC的價格則為50萬元左右。奔馳和特斯拉在這一價位區間都沒有取得更大的銷量突破。
根據其自身披露，2021年，自5月中旬開啟傳遞以來，僅7個月時間，高合HiPhiX傳遞量累計已經超過4200多輛，根據新車交強險購買數，比亞迪銷量52.58萬，特斯拉32.25萬，小鵬9.66萬，理想9.13萬，蔚來9.08萬。高合這個資料放在去年隻能說不起眼，但是，由于價位遠超其它造車新勢力品牌的量産車型，高合汽車銷售額已輕松接近30億元，這不是一個小數目。
從全國新能源乘用車價格結構來看，近兩年銷量呈現“啞鈴型”結構，即銷量主力集中在10萬元以下的A00/A0級車型和25萬元以上的B/C級車型，在2021年1-11月銷量中占比分别為30%和31%，遠高于成熟燃油車市場（分别為22%和21%），而10-20萬元區間的占比僅為31%，遠不及成熟燃油車市場的50%。進入2022年，各價格區間有望全面實作增長，其中，高低兩端價格區間或将延續優異表現，帶來持續增量。随着接下來的推進，高合産品銷量将在車型增加的基礎上繼續提升。
不差錢也要上市了
融資一直是造車新勢力的“命門”所在。蔚來汽車創始人李斌有句名言：“200億元是造車的門檻。”不過，自2017年成立以來，華人運通鮮有融資動作曝出，但卻似乎從不差錢。“
創始人丁磊在華人運通創立之初曾說過，“我們暫不開放對私人資金的吸收通道。如果沒有充足的資金，我是不會來做這件事的。我接受不了，幹到一半可能沒錢了，還要到處找錢來接着幹的模式。”
”有别于其他新勢力車企對資本的渴求，丁磊顯得并不在意，甚至有些抵觸。他表示，華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。企查查等公開資訊顯示，華人運通“造車”的資金來源，除了包括丁磊等人的原始資金，還包括來自鹽城市的産業基金以及悅達集團，去年則新增了一家險資投資機構。其中，高合鹽城工廠由東風悅達起亞一工廠改造而來，該廠曾誕生過千裡馬、賽拉圖、秀兒等車型，悅達集團持有該工廠20%的股份。據業界推算，這家完全按照工業4.0标準投建、單班年産能5萬輛的智能化工廠的總投資至少在20億元以上。那麼不差錢的華人運通為何要上市呢？雖然華人運通擁有雄厚的原始資本，但是新能源汽車的技術疊代過快，使資本的重要性較為突出，不管是傳統車企還是造車新勢力，都必須要通過不斷的投資研發保障汽車業務可持續發展。除了資金需求，上市無疑是造車新勢力的一道重要分水嶺，2020年開始，一些實力比較雄厚的企業，憑借着自己“跑得快”的優勢早已邁入了“紐交所”大門，例如蔚小理，和第二梯隊新勢力顯著拉開差距。處于第二梯隊的企業如果不想失去存在感，必須馬上搞出個“大動靜”，除了華人運通之外，合衆新能源、威馬汽車、零跑汽車、哪吒都傳出上市消息。高合自帶濃厚的造車基因，有沖擊高端市場、占據行業一席之地的實力，能不能被資本市場以及投資人所認可，還要看未來能否保持良好的銷量資料。