随着國内消費水準的不斷提升，豪華品牌的緊湊型SUV在市場上始終保持着頗高的熱度，德系豪華品牌寶馬旗下的寶馬X1在去年累計銷量97074輛，一款即将面對換代的車型在産品末期依舊能取得如此成績，可見市場對其的認可和需求。而作為國内美系陣營的二線豪華品牌，林肯品牌旗下的冒險家在國産化後，也逐漸在這一細分市場嶄露頭角，在去年年銷量首次破50000輛，創曆史之最。
這兩款豪華入門級SUV雖然在銷量上相差甚遠，但由于都具備豪華品牌屬性，且售價也幾近重合，人們在購買車輛時，總免不了将二者進行一番比較，具體這兩款車該怎麼選，在這裡我們不妨做一個簡單的靜态對比。
在造型上，冒險家采用的比較簡約的設計風格，整體營造出穩重大氣的氛圍，這種偏向嚴肅的造型營造出頗高的氣場，在應付商務場合是比較得心應手。相比之下寶馬X1一身比較随性時尚的打扮，給人的感覺更像是一款休旅車型，出去玩耍兜風沒問題，但出席正式社交場合難免會有些Hold不住，即便是有着經典雙腎中網和藍天白雲LOGO打底的情況下。
内飾上，寶馬X1毫無意外地被後起之秀冒險家按在地上摩擦，好歹也算得上是根紅苗正的豪華品牌，但寶馬X1卻在内飾上完全沒有表現出同級應有的豪華感，内飾布局年代感十足，塑膠感嚴重差評。相比之下，冒險家大量的真皮材質、12.8英寸觸控液晶屏等凸顯進階感的配置，則顯得更像是豪華車型的模樣。
在空間感上，雖然冒險家的表現可圈可點，但在後排空間上還是不如軸距特意經過加長處理的寶馬X1，2780mm的軸距使得寶馬X1具備可以媲美中型SUV的後排空間，20多萬的價位裡也就本田冠道可與之一戰。雖然座椅坐墊并不算長，但如此大的後排空間還是讓不少有家用需求的消費者為之動心，可惜由于寶馬X1在NVH整車靜谧工程和座椅舒适性上偷了個懶，未能将這一優勢發揮最大化。這也使冒險家搭載的同級獨有的CCD自适應懸架顯得格外紮眼。
動力方面，冒險家全系标配2.0T+8AT動力總成，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米，寶馬X1分别提供1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動力，最大功率分别是140馬力和192馬力，變速箱比對7擋濕式雙離合，頂配車型配備的是愛信8AT變速箱。講真，寶馬X1在動力表現上最良心的應該就是頂配車型上，其他車型無論是在性能表現亦或是操控性上根本無力和冒險家正面硬剛。是以喜歡寶馬X1的朋友，可以趁着目前終端有着五六萬優惠力度的情況下，抓緊上車。
其實簡單比較一番後，你會發現冒險家簡直就是豪華緊湊級SUV車型的成本效益之王，尤其是随着近些年林肯的國産化以及維修售後的逐漸完善，市場保有量的增加，讓林肯冒險家在同級中更具競争力。
但是酒再香也怕巷子深，固然冒險家的産品力處于同級領先的水準，但由于品牌社會認知度的不足，可能對于大部分路人來講，要不就是不認識林肯這個品牌，而認識的又往往會覺得它不如寶馬，品牌價值之間的差距成為桎梏冒險家進一步發展的枷鎖。
而寶馬X1縱有千般不足，但在寶馬品牌光環的加持下，依舊更容易滿足人們的虛榮心。更何況現在寶馬X1又不是除了LOGO以外一無是處，大幅的讓利優惠政策，高于同級的後排空間，以及頂配适時四驅和愛信8AT的賦能，讓寶馬X1維持住了身為豪華品牌的尊嚴。
是以這兩款車到底該如何選，追求務實和成本效益的可以無腦冒險家，如果對大空間有特定需求，或想實作心中的寶馬夢，則推薦上寶馬X1。當然，還是那句話，如果選擇X1，盡量上頂配，多少能體驗到一些原汁原味的寶馬運動和操控基因。
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