提到豪華商務車型，率先想到的就是奔馳車型，奔馳車型在商務領域和豪華車型領域知名度和地位很高，整體的競争力比較強，奔馳c級是标準的中型豪華轎車，近幾年的熱度也不錯，但是車型已經正式更新換代完成，老款車型形成了庫存，目前入門車型從30.78萬降至27萬左右，1月大賣16966台，靠低頭成名，買奧迪A4L的要後悔。
奔馳c級整體外觀使用了家族式設計，老款車型和新款車型整體的改變并不大，但是有國五國六的差別，導緻很多消費者并不能選擇國五車型，是以目前價格水準比較低，車型整體外觀是标準的轎跑設計，同時也有商務版車型。
進入車内感受到的就是撲面而來的豪華感，尤其是當它的氛圍燈點亮時，奔馳在這一點上不可否認，一代更比一代強，在同級豪華車型中，應該是沒有“能打”的了。中控台整體相對于簡潔，每個功能區劃厘清晰，空調出風口采用圓形設計，用料基本以軟性材質為主，但大面積的飾闆均為硬質，而且做工算不上太好，這個有點拉寬。
雖說奔馳C級也算是奔馳的一款入門級車型，對于車輛配置上給的還是挺到位的，被動安全上全車氣囊數達到了6個，支援被動行人保護以及胎壓顯示功能，而主動安全也是提供了些實用性不錯的功能，比如主動刹車、疲勞駕駛展現、車道偏離預警以及車道保持輔助。駕駛輔助就比較正常了，前後的駐車雷達、倒車影像，還有就是定速巡航，不過出乎意外地提供了自動泊車功能。
尺寸方面，全新一代C級将不再提供标軸車型可選，全系均為加長版本，并且車身資料相比老款C級有着全方位的提升，不過對比同樣加長的寶馬3系，全新C級也僅在車身長度上有一定優勢。如此看來，奔馳和寶馬的“加長戰”，用“激烈”來形容恐怕都不夠了！
車身尺寸是全新國産奔馳C級的一大賣點，長軸版的車身尺寸達到了4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，比标軸版4751/1820/1438mm以及軸距2865mm的尺寸，有了很大的提升。值得一提的是，全新國産奔馳C級長軸版的軸距，已經超越了标軸版奔馳E級，如此帶來的空間表現，不言而喻。
車尾的設計以簡約為主，沒有太多的設計感，三角狀的尾燈平平無奇，但内部的結構非常複雜，全LED的光源點亮後有着不錯的辨識度。後包圍比較飽滿，兩側設計了導流風道，排氣則采用了雙邊單出的布局，但這隻是看着好看，實際的排氣為單邊單出。
動力上，全新一代奔馳C級搭載1.5T+48V的發動機，其中低功率版最大功率125kW，最大扭矩250N.m；高功率版最大功率150kW，最大扭矩300N.m，傳動系統依舊配備9速手自一體變速箱。