風光無限的韓系車，何時被趕出了中國市場？市場佔有率已跌至1.7%

科普啟示錄

2024-05-31 00:18釋出于雲南

韓系車在中國風光無限，擁有高達10%的市場佔有率。當年滿街都是起亞、現代的辨別，然而，現在韓系車的市場佔有率已經急劇下降到1.7%。

很多南韓媒體和經濟專家都把這個現象歸咎于地緣政治因素，尤其是2017年的“薩德”事件導緻中韓關系緊張，使得很多中國消費者選擇了抵制南韓産品，其中也包括汽車。

然而，韓系車的淪落真的那麼簡單嗎？他們如今還不死心，屢次想要打入中國的龐大市場，賺中國人的錢，到底能不能成功呢？

韓系車品牌無法滿足中國消費者

在全球市場上，韓系車一直因其獨特的設計、先進的技術以及親民的價格而備受矚目。

然而，在中國市場，許多消費者卻認為韓系車在品質和技術上稍顯遜色，缺乏那種高端感和創新魅力。大多數中國消費者認為，韓系車的品牌認知度和形象與日本、德國汽車相比存在一定的差距。

從銷售資料來看，韓系車在中國市場的信任度确實在明顯下滑。據韓系車制造商協會的報告，2022年第一季度，中國汽車市場總銷量達到600萬輛，同比增長6.2%。然而，與此同時，南韓品牌的銷售額卻同比下降了39.3%，僅售出9萬四千台。

在同一時期，南韓品牌的市場佔有率也經曆了下滑，從2021年的2.4%下降到2022年的1.6%。這一資料直覺地反映了中國消費者對韓系車品牌信任度的下降。在中國，自動駕駛、互聯互通、電氣化和共享出行（ACES）這四大趨勢正深刻改變着全球汽車工業的面貌，韓系車若想在中國市場重拾輝煌，需要緊跟這些趨勢。

韓系車在中國市場面臨的一大挑戰，是他們未能充分了解并迎合中國消費者的習慣和偏好，這在其品牌推廣和營銷政策中尤為明顯。

在車型技術更新方面，韓系車也顯得稍遜一籌。與競争對手相比，韓系車在車型更新的速度和全面性上有所欠缺。例如，當中國消費者的偏好迅速轉向運動型多功能車（SUV）時，現代汽車和起亞等品牌卻依然主要聚焦于其小轎車型号，這反映出他們在把握中國消費者需求和市場趨勢上的不足。

韓系車技術創新與産品品質無亮點

南韓汽車在中國市場的銷量下滑，其中一個不可忽視的原因是品質和可靠性問題頻發。這不僅直接損害了韓系車的品牌聲譽，還削弱了中國消費者對它們的信賴度。現代和起亞等南韓汽車品牌頻繁遭遇汽車召回事件，給中國消費者帶來了極大的困擾。

2020年，現代汽車就因發動機控制單元可能存在導緻發動機熄火的問題，在中國召回了20多萬輛汽車。這樣的召回不僅給南韓汽車制造商帶來了直接的經濟損失，更重要的是對中國消費者信任和品牌聲譽造成了沉重打擊。

發動機故障和其他機械問題的頻繁出現，也讓中國消費者對南韓汽車産生了嚴重質疑。

在數字通信和社交媒體高度發達的今天，這些品質問題往往會迅速傳播，引發負面口碑。與此同時，中國消費者對汽車科技的要求也在不斷提高，他們期望車輛擁有先進的車内科技和智能連接配接功能。

相比比亞迪、蔚來等國内品牌提供的尖端資訊娛樂系統、自動駕駛功能和無縫的智能手機連接配接，南韓汽車産品在技術方面顯得較為落後，無法滿足消費者的期望。

我們以現代汽車為例進行剖析。現代汽車在中國的銷量曾在2016年達到頂峰，但随後便遭遇了斷崖式的下滑。從2016年的114萬輛高點，到2020年驟減至約57萬輛，這一顯著的下降趨勢背後，是市場反應的嚴重滞後和一系列重大品質問題的暴露。

一個尤為引人注目的案例是，2019年現代汽車因燃油管問題可能導緻的燃油洩漏和潛在火災風險，而不得不召回43764輛聖達菲SUV。盡管現代汽車也推出了一些具備先進功能的車型，但在快速創新的中國本土品牌和其他國際競争對手面前，現代汽車仍然難以占據優勢。

目前的中國汽車市場競争異常激烈，尤其是在中低端市場。歐美品牌憑借傳統認知優勢穩紮穩打，日本汽車則以其穩定的性能表現占據一席之地。再加上中國自主品牌的迅速崛起，韓系車在中國市場中的競争地位愈發艱難。這就是韓系車在中國市場所面臨的嚴峻現實。

韓系車在中國市場發展中明顯滞後

如今，中國消費者購車時不再僅僅關注價格，而是對品質、品牌和技術提出了更高的要求。然而，盡管市場需求發生了如此顯著的變化，南韓汽車品牌在高端市場的影響力卻始終未能如願提升，難以滿足中國消費者期待。

以南韓領先的汽車制造商現代汽車為例，其在2023年上半年的銷量僅為118,327輛，這一數字相較于七年前已經減半。這一資料凸顯出韓系車制造商在産品更新和更新方面的滞後，未能及時适應中國快速變化的市場趨勢。

根據最新調查顯示，超過一半的中國消費者對高端汽車交易展現出了濃厚的興趣。這一群體不僅重視奢侈品，更對尖端技術和進階功能有着極高的追求，這恰好展現了他們經濟地位的攀升以及對高品質生活方式的熱切向往。

南韓汽車品牌長久以來被廣大消費者定位為價格合理且可靠的選擇，這使得它們在與中國市場新興的消費偏好保持一緻方面遭遇了不小的挑戰。現代和起亞等品牌雖然在市場上有着物有所值的口碑，但在消費者心中，它們并不等同于高端奢侈品。

這種固有的品牌認知在一定程度上限制了它們在高端市場的吸引力，因為在高端市場，品牌聲望往往發揮着決定性的作用。為了突破這一瓶頸，現代汽車嘗試通過其豪華品牌“創世紀”打入高端市場。現代汽車将“創世紀”作為一個獨立的豪華品牌推向市場，意圖與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等享譽全球的高端品牌展開競争。

盡管“創世紀”在品質和功能方面得到了廣泛的好評，但它在中國市場依然難以站穩腳跟。消費者對現代汽車作為主流品牌的固有印象，使得“創世紀”在樹立豪華品牌形象的道路上步履維艱。

盡管創世紀汽車品質卓越，但相較于那些擁有悠久曆史和深厚聲望的老牌豪華品牌，它仍顯得較為年輕，缺乏相應的品牌認可度和曆史積澱。對于高度重視品牌傳承和形象的中國消費者來說，他們往往更傾向于選擇那些已經在奢侈品領域擁有穩固地位的品牌。

另一方面，競争對手在高端市場的成功進一步凸顯了南韓品牌戰略的不足。德國品牌如寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳在中國奢侈品市場占據主導地位，這些品牌憑借豪華、卓越性能和尖端技術赢得了富裕中國消費者的青睐。而日本品牌如雷克薩斯也成功地将自己定位為可靠的豪華替代品，赢得了市場的認可。

此外，中國品牌如NIO和Xpeng則敏銳地抓住電動汽車的發展趨勢，将自己定位為技術先進和高端的品牌。特别是NIO，通過其創新的客戶服務和社群建設方法，成功打造了一個強大的品牌形象，吸引了大量消費者的關注。

中國消費者對汽車的需求正逐漸轉向對品質、品牌和技術的高度關注。這對南韓汽車品牌構成了重大挑戰。盡管現代和起亞等品牌付出了努力，但由于消費者心中根深蒂固的觀念以及老牌豪華品牌的激烈競争，韓系車難以在高端市場建立起強大的影響力。

中國汽車高端品牌崛起

與此同時，中國汽車品牌的崛起更是加劇了南韓品牌所面臨的困境。吉利、比亞迪和長城汽車等中國品牌不僅在提高汽車品質和可靠性方面取得了顯著進展，還通過嚴格的品質控制措施和巨額研發投入，不斷提升産品性能。

特别是NIO和Xpeng等中國品牌，它們已經将自己定位為汽車技術的上司者，提供了衆多吸引精通技術的中國消費者的先進功能。這些功能包括自動駕駛能力、人工智能內建和全面的電動汽車解決方案等。這些中國品牌展現出的競争優勢，進一步凸顯了韓系車目前尴尬的定位與處境。

中國品牌的營銷政策同樣對南韓汽車構成了不小的挑戰。中國品牌巧妙地利用數字營銷和社交媒體與消費者互動，建立了強大的線上社群，并通過影響力營銷有效提升了品牌忠誠度和信任度。如今，中國品牌在消費者心中的形象已不再是低成本的替代品，而是代表着創新和可靠。

随着數字經濟的日益普及，中國公司積極從傳統營銷活動轉向數字化活動。這包括利用線上平台進行廣告推廣、銷售和客戶服務。本土品牌更加注重創新和本地化，以滿足中國消費者獨特的需求和偏好。例如，他們積極開發新能源汽車（NEV）和聯網汽車，并根據當地口味定制産品和服務。

中國公司還大力投資于品牌建設，以提升在中國消費者中的知名度和聲譽。他們通過各種管道提升品牌價值、品質和獨特性，進而在競争激烈的市場中脫穎而出。這也正是韓系車在中國市場上銷售下滑的部分原因。

為了提高中國市場的影響力，南韓品牌必須努力重塑品牌，以改變消費者的認知。這包括突出其在品質和技術方面的進步，并将其高端産品與主流車型區分開來。另外專注于技術創新，特别是在電動汽車和自動駕駛等領域，有助于将南韓品牌重新定位為汽車技術的上司者。

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