撰文/ 常 冰
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
去年11月底釋出的BMW XM Concept堪稱寶馬近二十年來造型最激進最反叛的作品，設計界最初對于它的評價也以批判和貶低為主。特别是寶馬前設計師Frank Stephenson旗幟鮮明地認為XM Concept是設計的倒退，他通過一段長視訊詳細分析了車頭線條複雜、過度設計、比例失衡、無意義的細節彎折······等一系列問題，犀利的批判引發了廣泛的關注和共鳴。
熟悉汽車設計曆史的人可能會發現，認為XM Concept造型辣眼睛的批判有點兒似曾相識。沒錯，二十多年前Chris Bangle設計的寶馬X coupe concept以及E65 7系、E60 5系同樣招來了嚴厲的批評，但事實證明這些大膽的設計為全世界汽車設計師開啟了全新的視野，疊加形體的行李箱設計已經從當年的激進設計變成了今天的正常設計，凹凸相接的火焰表面也成為近二十年來唯一被全世界各品牌廣泛接受的持久潮流，而且至今仍然沒有任何一種全新形式能夠取代它。
面對激進的設計作品，市場的反應是積極的。當初Chris Bangle的設計雖然被寶馬員工和媒體抵制，但董事會的堅持換來了銷量的快速增長——因為大衆對激進的設計表現出了熱烈的追捧。不管是碰巧賭對了，還是真的預判了大衆在新世紀的消費心理變化，總之結果是積極而正面的。二十年後的XM Concept估計也會如此。
設計界最初批判的風頭過去之後，不少媒體的評價開始試着了解XM的設計，一旦認真觀察和思考，你會發現這種處處颠覆傳統所帶來的刺激讓人欲罷不能，它迫使你一直不停地對比新設計與自己傳統認知的差别，誰對誰錯已經不重要，因為對比本身帶來的類似學習新知識的興奮感已經讓人興奮。
“
作為世界頭部品牌，它的确擔負着為汽車設計開拓新領域的行業任務，否則所有品牌都在原有賽道裡内卷，誰都無法長期保持競争優勢。
”
2022年底正式量産的計劃也表達了寶馬的堅決态度。作為世界頭部品牌，它的确擔負着為汽車設計開拓新領域的行業任務，否則所有品牌都在原有賽道裡内卷，誰都無法長期保持競争優勢。
每一種優秀的新設計都會在一定時間内傳播普及到其他品牌，經曆從新穎變得普通的過程，然後又需要頭部品牌提出更新的設計，引領新一階段的普及和發展，其他品牌及時跟進并作演化發展，對每一種新設計持續的周期做出預判，決定跟随、遠離甚至反其道而行之的政策，這是整個汽車設計界的基本規律。
但審美不是脫離人們的主觀意識而獨立存在的自然規律，它深受時代特征和人文背景的影響。比如原來一直被奉為任何汽車設計都必然追求的Elegance優雅、Balance均衡和Beautiful美感，已經被不少設計放棄了。Impressive令人印象深刻、Shocking沖擊感開始成為更能引發年輕消費者關注的設計追求。
這種審美與時代共同進步的特征是每一個品牌都要時刻提醒自己的——長期固守一種設計是非常危險的做法。某些在銷量上領先的品牌很容易在這個問題上犯錯，銷量帶來的極度自信使他們熱衷于把同一種設計極力複制拓展，即使跨代更新也隻做細微演化而不是全面革新。這會導緻人們逐漸對其品牌形象、設計和技術的定位固化，而在如今資訊超級互聯的時代背景下，固化幾乎就意味着老化，是以也就難怪新一代年輕消費者對某些傳統品牌失去興趣了。
衆多造車新品牌的出現在一定程度上突破了傳統品牌緩速更新的固有節奏，也打破了在設計發展和創新領域不同品牌擔任不同角色和分工的布局。
對新能源技術的了解程度和對新品牌的接受程度差異，進一步将新一代消費者分化為不同的人群類型，也為建立新的汽車設計傳統規律建立全新設計審美标準帶來了充分可能。
再加上中國新品牌超正常的開發速度和對設計重要性的全新認知，一同帶來了中國設計多樣性的大爆發，犀利的進攻、對經典的複刻、二次元世界的三維化······等等全新風格都在這幾年内蜂擁而至。自主品牌在設計上長期處于跟随者的老式定位開始快速淡化。
相信今後的汽車設計界，專業設計師的審美和理念被同行的新作品挑戰，會時常發生，而被少數權威品牌強勢主導的舊模式，會逐漸瓦解。這是衆多新品牌帶來的變化，更是新一代消費者對汽車、對設計的了解的進步帶來的值得欣喜的變化。
前後腳進換電賽道，甯王、吉利誰更強