時間進入到2022年，回顧剛剛過去的2021年，對于整個汽車行業來說，最被提起的一個關鍵詞，大概莫過于“缺芯”了，不過在供應鍊如此緊張的前提下，新能源車依舊取得了非常不錯的成績。站在這個新年伊始的時間點上，讓我們來回顧下，在過去的一年裡，各個新能源品牌都有着怎樣的表現，以及在2022這新的一年裡，會有一些怎樣的發展、變化。
盡管受到晶片缺乏的影響，但過去的這一年裡，說新能源車大獲全勝也并不為過。我們可以看一些資料，2021年中國新能源車銷量達到了352.1萬輛，同比增長157.6%，相比2020年5.4%市場滲透率大幅提升至13.4%。
縱觀全球新能源市場，同樣也是取得了相當不錯的成績，特别是領跑的特斯拉和比亞迪。在2021年，特斯拉全球累計銷量達到了93.62萬輛，而第二名的比亞迪，全年累計銷量也達到了59.37萬輛。
先說特斯拉，此前其公布的2021年全年生産及傳遞資料顯示，202年特斯拉全球銷量93.62萬輛，同比增長達到了87.4%。而四季度30.8萬輛的銷量，也再一次的創下了傳遞紀錄。而在特斯拉剛剛公布的2021 Q4财報中，特斯拉單車毛利達到了恐怖的30.6%，這也是新能源汽車前所未有的好成績。
再說比亞迪這邊，憑借着刀片電池、DM-i超級混動等技術，比亞迪在過去的這一年也取得了長足的發展。比亞迪新能源車型全年銷量達到了593745輛，并取得了231.6%同比增長的成績。
而國内這邊，2021年，新能源車型也同樣取得了非常不錯的成績。新能源轎車這部分，銷量取得榜首的，不是特斯拉，也不是比亞迪，而是在過去的一年裡，一直為人們所津津樂道的神車五菱宏光MINI，憑借29.5萬輛的銷量，250.7%的同比增長，位居第一。當然，這也與這款車的定位分不開的，小巧的身形，親民的價格，使得它成為很多家庭的代步之選，以至于在過去的一年裡，冒出了不少微型車的身影，甚至我們可以看到在乘聯會公布的這張銷售排行榜上，有過半都是微型車。
位居第二位的，則是比亞迪秦，全年銷量18.7萬，同比增長256.3%，這再一次證明了比亞迪秦出色的産品力，以及成本效益。而特斯拉Model 3則沒有延續前年的成績，由榜首跌到了第三位，國内銷量15.1萬輛，不過依舊有着9.8%的同比增長量。
在新能源SUV車型方面，特斯拉和比亞迪依舊保持了不錯的成績，其中Model Y以16.98萬輛的成績占據榜首。值得一提的是，理想ONE也取得不錯的成績，以9萬輛的銷量位列第三。可以說，理想ONE的增程技術在傳統燃油車與新能源車之間找到了一個平衡點，加上寬敞的車内空間，也使得它成為不少人的首選。
可以看到，在整個2021年，新能源車型保持了非常高速的增長，這還是受限于産能的情況下。同時，也可以看到，經過了這幾年的發展，新能源車型逐漸開始呈現出更加細分的趨勢。前面提到的諸如五菱宏光MINI之類的A00級車型的迅猛發展就是一個很好的例子。接下來，随着新能源市場接受度的進一步提升，相信在車型上，也會進一步地細分。
另外就是，新勢力和自主品牌，在中國市場依舊占據了主導，當然，其中主要原因在于自主品牌更早布局新能源。不過，随着BBA在内的豪華品牌陸續發力新能源，接下來市場格局會有怎樣的變化，還是讓人充滿了期待。
這也就說到接下來的發展趨勢了，在新能源大潮的趨勢下，近兩年來顯著的一個變化，就是各大傳統車企加速了電氣化轉型的程序，這進一步推動了産品量産疊代的速度，以及核心技術的發展。可以預見，接下來，在新能源市場，我們将不僅僅隻是看到新勢力的加速發展，同時也能看到傳動車企在新能源方面的爆發。
事實上，去年的資料也很能說明這一點，除了前面提到的比亞迪和上汽通用五菱，包括長城、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長安在内的一衆自主品牌的新能源闆塊，在2021年都取得了非常不俗的成績。而憑借多年在乘用車積累的技術、經驗，可以想見，這些傳統車企一旦發力，一定會保持不錯的增長勢頭，這對于新勢力來說，會是一個不小的考驗。
在過去相當長的一段時間裡，中國汽車市場一直是由合資品牌主導，但這一狀況，随着電氣化、智能化的程序，在慢慢改變，在這一輪的變革中，自主品牌迎來了新一輪的發展機遇，2021年的銷售資料就是很好的證明。
接下來，如果疫情、晶片荒能夠得到緩解，相信自主品牌能夠更進一步地得到提升。對此，平安證券就進行了預測，其資料顯示，2022年中國汽車銷量有望達到2800萬輛，同比增長6.6%，其中新能源汽車預計将達510萬輛。而長期來看，大陸汽車年銷量有望達到4000萬輛規模，自主品牌份額有望達60%~70%。
可以說，自主品牌整體競争力的提升已經成為了業界的共識，包括車企本身也充滿了自信，像吉利就将2022年銷量目标定為了165萬輛。而比亞迪此前也被爆2022年的銷量目标為120萬輛。包括紅旗，也在2021年30.06萬輛的基礎上，再增長50%的目标。
同時，乘聯會對于2022年的新能源銷量也做了預測，乘聯會預計，2022年新能源銷量将達到600萬輛，滲透率22%，其中新能源乘用車銷量550萬輛，滲透率25%。可以看到，對于新能源的增量，大家都保持了非常樂觀的态度。不過考慮到2022年新能源汽車補貼退坡，這新的一年裡，最終會有怎樣的變化，我們非常期待。