出乎意料的是，1月份比賽交出的成績單并不太差。
1月份的銷售資料顯示，賽納以5399輛新車的銷量成為中國MPV市場的新強者。值得一提的是，指導價超過40萬的頂級車型占總銷售額的40%。
此前，一些輿論表示，賽納的市場認可度不高，導緻終端漲價幅度下降，将終端漲價幅度下降歸咎于競争力弱，但目前賽納仍是MPV領域的王者。
當然，降低漲價幅度也是客觀事實，我認為這種情況的根本原因是漲價幅度過于誇張。作為一輛30-40萬乘用車，漲價幅度在5%左右是比較合理的，也就是經銷商給出的2-3萬漲價幅度。
這也符合豐田車型一貫的終端熱度。
在30-40萬的市場中，家庭開發的舒适MPV并不多，中國MPV市場本身的選擇也很少。由于規模和水準，奧德賽隻能達到30萬。雖然GL8實力雄厚，但不可否認的是，它隻在商務旅遊領域占有很強的地位，日常家庭屬性，GL8競争力不強。
賽那填補了這個空白市場。
在進口時代，賽納的銷售業績相對較好。即使設定在50-60萬級，它仍然有很好的認可度。雖然國内媒體曝光了一系列問題，如工藝下降和材料收縮，但值得肯定的是，價格的大幅下跌仍然吸引了大量的使用者群體。
由于起價30萬，價格上限40萬，給消費者留下了足夠的後期美容空間，賽那本身優秀的舒适、良好的安全和豐田優秀的品質控制，無論是進口還是國内都沒有改變。
從本質上講，它仍然是一場比賽，國産後的價格優勢展現在能夠支撐良好銷量上。
事實上，理性分析比賽中5000多場比賽的銷量并不大。此前，在奧德賽的穩定時期，阿裡森的銷量隻有3000多場，而定價較高的銷量表現并不差，這充分說明了市場的肯定和認可。
家用MPV的市場佔有率不如商用MPV。這是因為家庭旅遊市場有大量的SUV支援。目前，家庭汽車消費的現狀決定了很少有家庭願意選擇MPV。是以，對于廣汽豐田來說，根據市場回報的速度和定量，需要根據每個時間節點進行調整。
無論如何，1月份給出的5000多個銷量非常強勁，這透露了國内價格優勢和高端MPV市場的強勁競争力。
與此同時，随着國産賽納的出現和強勢出擊，進口賽納也将逐漸退市。