乘着新能源汽車發展東風，主要的動力電池企業都在加速跑馬圈地，作為其中的一員，甯德時代亦在瘋狂備戰 ，一方面持續推進新技術的研發疊代，另一方面不斷融資擴産，以穩住其行業龍頭地位。近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧甯德時代在2021年發生的那些大事兒！
深化換電布局，甯德時代與貴州省合建換電網絡
12月24日，甯德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱甯德時代）與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協定。根據協定，雙方将在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源産業高品質發展等方面深入合作，共同建構貴州新能源市場和産業雙高地。甯德時代此舉，可以看做是對換電行業布局的進一步深化。
早在此次與貴州省簽署合作建設換電網絡協定之前，甯德時代就已經開始發力換電領域。2020年7月，甯德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電營運領域。随後，甯德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京傳遞，成為中國首個換電重卡商業化應用場景。2020年8月，甯德時代攜手蔚來等成立武漢蔚能電池資産公司，同時哪吒汽車與包括甯德時代在内的數家電池廠合作推出車電分離模式。基于這些布局，甯德時代于2022年1月18日通過全資子公司時代電服正式推出了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，全面入局換電市場。
甯德時代下調定增募資總額為不超450億元
11月15日晚間，甯德時代(592.600, 17.61, 3.06%)（300750.SZ）釋出《關于調整向特定對象發行股票方案的公告》，把募集資金總額從不超過582億元下調到不超過450億元，并且取消了兩個募集資金投資項目。如果算上IPO融資，這是甯德時代4年内的第3次融資，如果成功實施，3次合共融資大約700億元。
甯德時代582億定增投資項目，圖檔來源：甯德時代公告截圖
調整後的增資項目，圖檔來源： 甯德時代公告截圖
此前，甯德時代曾于8月12日披露定增方案，拟通過向不超過35名特定對象發行股票，募資不超過582億元，投資于7個項目。對比前述募資方案，新方案募集資金投資項目從7項減少到5項，減少了甯德時代湖西锂離子電池擴建項目（二期）等項目，補充流動資金兩個項目，兩者使用募集資金數額分别為31億元和93億元；另外，甯德蕉城時代锂離子動力電池生産基地項目（車裡灣項目），使用募集資金的額度從54億元下調到46億元；募集資金總額降低了132億元。
持續加碼擴産，甯德時代豪擲150億建動力電池生産基地
11月5日晚，甯德時代釋出公告稱，拟在貴州省貴安新區投建貴州新能源動力及儲能電池生産制造基地一期項目，投資額不超過70億元；同時，拟投建廈門時代锂離子電池生産基地項目（一期），投資額不超過80億元。根據業内普遍測算，锂電項目每1GWh産能平均投資額約3億元，以此計算上述兩個項目對應産能共約50GWh。
目前，随着新能源汽車的快速發展，對動力電池的需求日益猛增，主要的動力電池企業都在紛紛擴産。其中甯德時代，自2021年2月起，已先後在江蘇溧陽、廣東肇慶、四川宜賓、福建甯德霞浦、江西宜春等地建立或擴建生産基地，計劃總投資額約845億元。根據甯德時代的規劃，在 2025 年之前其電池産能預計達到 670GWh 以上。
其他動力電池供應商方面，蜂巢能源在2021年12月釋出2025年領蜂“600”戰略時宣布，公司2025年全球産能規劃目标提升至600GWh，僅比甯德時代少70GWh。另據媒體統計，2025年比亞迪合計規劃産能有望超過670GWh，中創新航（中航锂電）規劃産能達到500GWh，國軒高科規劃達到300GWh。
阿維塔科技完成首輪戰略融資，甯德時代成第二大股東
11月5日，長安汽車（000625.SZ）釋出公告顯示，控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）的公開挂牌增資交易事項已有了最新進展，最終确定三家投資方（以聯合體的方式），分别為甯德時代與福建閩東時代鄉村投資發展合夥企業（有限合夥）的聯合體、重慶承安私募股權投資基金合夥企業（有限合夥）與重慶兩江西證股權投資基金合夥企業（有限合夥）的聯合體、南方工業資産管理有限責任公司與重慶南方工業股權投資基金合夥企業（有限合夥）的聯合體。
圖檔來源：長安汽車公告
本次增資擴股以現金方式進行，其中長安汽車增資 5億元，甯德時代增資7.696億元，福建閩東增資 1.604億元，重慶承安增資 6.1億元，兩江西證增資 6,000 萬元，南方資産增資 2.8億元，南方工業基金增資 4,000 萬元，以上投資方累計增資合計24.2億元。
增資完成後，阿維塔科技公司的注冊資本将由人民币28,800萬元增至人民币117,224.26萬元，長安汽車持股比例将由95.38%稀釋到39.02%，甯德時代持股 23.99%，福建閩東持股5.00%，重慶承安持股19.01%，兩江西證持股 1.87%，南方資産持股8.73%，南方工業基金持股1.25%。蔚來汽車未參與增資，持股比例将由 4.62%稀釋到1.13%。
上海市牽手甯德時代，将落地研究院及制造基地等項目
8月18日，上海市人民政府與甯德時代在滬簽署戰略合作架構協定。根據協定，甯德時代将在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端制造基地等相關項目。此外，雙方還将在新能源前沿技術攻關與創新應用、城市交通電動化轉型、新能源高端人才培育等領域深化合作對接。
據甯德時代介紹，全球創新中心将聚焦“先進材料創新”、“結構設計創新”、“極限制造創新”和“商業模式創新”等創新體系開展業務布局，并承擔相關國際業務功能。未來能源研究院将與上海交通大學合作，打造“科研創新”和“人才培養”相結合的前沿平台，攻關一批面向未來的新能源領域前瞻性技術。高端制造基地将依托甯德時代最新生産制造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠。
甯德時代正式釋出鈉離子電池
2021年7月29日，甯德時代正式向外界推出第一代鈉離子電池。根據官方資料，第一代鈉離子電池在核心性能參數上超出外界預料。電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20攝氏度低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率。 “下一代鈉離子電池能量密度研發目标是200Wh/kg以上。”甯德時代董事長曾毓群表示。
鈉離子電池，圖檔來源：甯德時代
事實上，鈉離子電池技術并非全新路徑，其早在19世紀便被産業界研究。鈉元素與锂元素的實體化學性質非常相似，但具體來看，锂元素理論品質、理論體積分别為鈉元素的3.3倍、1.8倍，且電位比鈉元素還高12%，這使得锂元素在能量密度上面更占優。基于此，锂離子電池的商業化程序遠快于鈉離子電池。
然而目前随着新能源汽車市場的擴大，驅動動力電池細分市場規模正不斷壯大，锂電獨大的格局逐漸被打破，原本被遺忘在角落的鈉離子等電池技術有了發揮空間。按照甯德時代的規劃，公司已經開始進行鈉離子電池的産業化布局，計劃于2023年形成基本産業鍊。
甯德時代市值首次突破萬億
5月31日，甯德時代股價創曆史新高，總市值突破1萬億元，成為創業闆首隻萬億市值股。資料顯示，甯德時代當日高開高走，盤中股價最高觸及435.57元，創出曆史新高；截至收盤，甯德時代報434.10元/股，漲幅為5.98%，最新總市值為1.01萬億元，成為創業闆首家總市值超過1萬億元的上市公司。近兩個交易日，甯德時代股價累計漲逾13%。
圖檔來源：東方财富網
在業界看來，甯德時代萬億市值背後，一個重要的推動因素是其在動力電池領域的絕對領先地位。中國汽車動力電池産業創新聯盟資料顯示，2021年1-4月，甯德時代以16.04GWh的動力電池裝機量，位居全國第一，市場占有率達到50.7%，遠超第二名比亞迪的13.4%。
另在全球動力電池市場上，甯德時代也以超過30%的市場佔有率蟬聯四連冠。2021年第一季度，甯德時代以15.1GWh的動力電池裝機量位居全球第一，市場佔有率達到31.46%；排名第二的是LG新能源，裝機量和市場佔有率分别為9.8GWh、20.42%。
甯德時代再投105億元擴建時代上汽産能
2月25日晚，甯德時代釋出公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司拟投資建設時代上汽動力電池生産線擴建項目。公開資料顯示，時代上汽背後的股東為甯德時代和上海汽車集團投資管理有限公司，成立于2017年;其中，甯德時代持股51%，上海汽車集團投資管理有限公司則持股49%。
該項目将落戶江蘇省溧陽市中關村高新區，項目總投資金額不超過105億元，資金來源于時代上汽自籌。該項目将分兩期建設，項目一期自開工建設起不超過15個月，項目二期計劃在一期建設後一年内啟動。該項目總占地面積約880畝，其中項目一期占地約425畝，項目二期占地約455畝。按照3億元/GWh的投資成本算，本次投資規劃産能或達35GWh，疊加時代上汽現有的36GWh，本次項目建成後，時代上汽總體産能或超70GWh。
甯德時代中長期戰略規劃曝光：CTC技術将于2025年推出
1月27日，甯德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火透露，甯德時代将于2025年前後正式推出高度內建化的CTC（Cell to Chassis）電池技術，2028年前後有望更新為第五代智能化的CTC電動底盤系統。
為助力電動汽車降本，甯德時代曾于2019年推出了适用于乘用車的第一代CTP電池技術（Cell To Pack），即電芯直接內建到電池包内，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統電池包，可以使體積使用率提升15%-20%，零件數量減少40%，生産效率提升50%并降低動力電池的制造成本。
圖檔來源：甯德時代
據項延火透露，甯德時代目前正在規劃第二代平台化的CTP電池系統，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并将針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統；而為了進一步提高續航裡程及成本優化，甯德時代正加快CTC技術的攻關研究。
與CTP命名原理類似，CTC電池技術下，可将電芯直接內建到底盤上，進而實作更高程度的內建化。具體來看，CTC技術不僅會重新布置電池，還會将三電系統納入進來，包括電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。未來，CTC技術還将進一步通過智能化動力域控制器優化動力配置設定和降低能耗。