引言
印度作為世界人口和國土都名列前茅的國家之一，其市場的廣闊性也是很大的。但最近兩年的印度的轎車市場卻是相當的難做。不少的知名汽車品牌都紛紛暫停了有關印度的市場的營運。這也讓很多人開始疑惑，印度汽車市場到底是發生了什麼？
前陣子，就連汽車中位置很高的福特品牌也都暫停了在印度的分工廠經營和生産。除此以外，也暫停了福特在印度的汽車和發動機的生産安裝。這也成為了福特即将退出印度市場的一個象征。而在此之前，大衆汽車和繼通汽車已經相繼退出了印度市場。也就是說，福特已經是第三個退出印度市場的知名汽車品牌了。是以福特的退出也讓很多人對于印度的汽車市場議論紛紛。
而同時，在福特關閉自己在印度的一些工廠之後，也暫停了這些工廠的所有生産，是以也引得不少的印度企業，對福特的工廠起了收購的心思。其中包括印度最大的公司塔塔集團，也對福特的工廠有很大的收購興趣。但目前還沒有明确的消息傳來。
其實在印度的汽車市場上，現代車企的車，塔塔集團下的車企一直是占據銷售量和市場佔有率的前三名。而鈴木汽車則一直是印度市場上，汽車銷售量最高的汽車品牌，與此同時，鈴木汽車在印度的汽車市場中的銷售份額也一直遙遙領先，甚至一度可以占據印度一半以上的市場佔有率。
而常年占據印度銷售量第二的現代，雖然排名很好看，但在市場上所占的份額卻不足百分之18。而之後排在第三名的塔塔所占的市場佔有率就更低了。這些資料都充分的說明了，鈴木在印度的汽車市場的銷售中甚至可以說是壟斷地位的。而其他的品牌，即使銷售名次也相對靠前，但能占到的市場佔有率卻是一直不盡如人意。而其他的品牌想要突破鈴木的封鎖，更是十分的艱難。因為鈴木在印度市場所占的位置，目前還是難以取代的。
而在印度占有絕對領先地位的鈴木汽車，其實是印度的公司和日本的鈴木集團合夥成立的一家針對日本市場的車企，全名叫做瑪魯蒂鈴木。這個創立于上個世紀89年代的印度車企，在印度主要的業務是制造，生産和銷售乘用車。
而鈴木現在也成為了印度最大的乘用車制造企業，并且在印度的多個城市都設有汽車生産的工廠，其汽車制造的技術，也是完全領先于印度的其他車企的。而在印度，鈴木所占的市場佔有率也是超過了百分之五十以上，每年都能把自己的銷量達到121萬。
而鈴木現在之是以可以在印度市場取得這麼大的成就，也是因為鈴木修的上司和管理。在70年代起就執掌另據集團的鈴木修，擔任鈴木集團董事長已經超過50年的他，在汽車制造和各國的汽車市場的趨勢變化上面，都有相當明銳的嗅覺。
他清楚的看到了印度汽車市場的未來前景，于是在印度汽車市場還相當落後的時候，鈴木修就毅然決然的和印度企業合作創辦了針對印度市場的一個車企。
但那個時候的印度，經濟落後，全國的路況環境都十分的差。有的道路不但狹窄，颠簸也是十分的嚴重。于是鈴木開始針對印度的情況去研發适合印度路況的汽車。也隻有這樣，才能徹底的打開印度城市和鄉村的用車市場。但是鈴木集團但是針對印度市場推出的第一款微型汽車銷量卻是并不理想。
而鈴木幾天對此進行市場調研後發現，印度因為當時的經濟發展十分的有限，大部分普通人的收入并不高。于是價格過高的汽車，根本不是普通的印度人能承擔的。于是鈴木根據市場調研的結果，果斷的放棄了大部分的利潤，薄利多銷，先打開印度市場。
是以品質上佳，結實耐用又相對便宜的鈴木就此在印度打開了自己的銷售管道，銷量也是越來越好。與此同時，印度的我官方也在不斷的扶持鈴木車企，讓鈴木車企在最短的時間裡就建立好了自己的銷售管道和銷售點。
抓住了時機的鈴木車企在短短的幾年後，就順利的晉升為印度的市場銷量第一的車企。更是在後來的發展中，不斷的做強做大，成為了印度車企中的龍頭老大。
結語
于是相對進入市場比較晚的大衆等品牌，在印度市場上自然難敵鈴木的共識，隻能遺憾的紛紛退出印度市場。但這并不意味着，鈴木在印度的市場上就能一直保持優勢。是以鈴木在未來的印度的市場發展中依然需要不斷的進步，才能保持優勢。
今日話題：印度汽車市場“銷冠”：一年賣出121萬輛，擊退塔塔、大衆等對手