作 者丨左茂軒
編 輯丨張若思
圖 源丨圖 蟲
2月1日，農曆大年初一，多家新造車企業曬出1月銷量成績單。盡管與12月相比多家車企出現了小幅下滑，但同比均實作大幅增長。
小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車月銷量均突破了1萬台，而蔚來汽車以9652台的成績位居第四，雖然同比增幅仍超過30%，但增速遠低于其他車企。
2021年，“蔚小理”三家均突破9萬輛大關，分别為91429、98155、90491輛，距離年銷十萬輛僅有一步之遙，頭部新造車極有可能在2022年集體突破10萬大關。
蔚來2018年開始傳遞以來，連續三年拿下新造車年度銷冠，2021年首次被小鵬汽車超越。2022年，新造車位次極有可能再次重新排列，1月份剛剛過去，但激戰已經開始。
小鵬蟬聯冠軍，蔚來未能破萬
小鵬汽車以12922台的傳遞量拿下2022年1月新造車企業銷量冠軍，傳遞量較去年1月同比增長了115%。這是小鵬連續第5個月銷量破萬，也是小鵬汽車自去年10月以來連續第4個月拿下新造車月銷量冠軍。截至2022年1月底，小鵬汽車曆史累計傳遞量已突破15萬台。
目前小鵬旗下有P7、P5、G3三款在售車型，覆寫15—30萬元價格區間。今年1月，小鵬P7傳遞6707台，小鵬P5傳遞4029台，小鵬G3系列傳遞2186台。整體來看，三款車型的走勢都較為平穩。
小鵬汽車方面表示，基于持續攀升的在手訂單及全年增長預期，小鵬汽車2022年1月底至2月初春節停産期間對小鵬肇慶基地開展技術改造。改造完成後，帶入2022年的大量在手訂單有望加速傳遞。
理想汽車盡管隻有理想ONE一款車型在售，但該車型的持續暢銷，令理想汽車持續穩坐新造車頭部陣營。
2022年1月，理想汽車傳遞12268輛理想ONE，同比增長128.1%，連續三個月突破1萬輛。自傳遞以來，理想ONE累計傳遞量已達13.6萬輛。在2021年，理想汽車在自動駕駛研發上努力追趕特斯拉、小鵬等車企，官方資料稱，截至目前，已經有超過70,000位使用者享受到理想汽車全棧自研的NOA導航輔助駕駛功能。
與銷量持續穩居萬輛以上的小鵬汽車和理想汽車相比，蔚來汽車在2022年1月銷量又一次跌破了1萬輛。
1月，蔚來汽車共傳遞智能電動汽車9652台，同比增長33.6%。受晶片短缺以及疫情等影響供應鍊承壓，蔚來從2021年8月開始失去鐵王座，單月銷量多次跌出前三，當年10月份因産線調整銷量一度滑落至3667輛。
這與蔚來汽車的産品和品牌定位有一定關系。與小鵬汽車和理想汽車相比，蔚來汽車品牌定位高端，産品單價更高，而高端汽車的市場盤子也确實比大衆主流市場更小。另外，蔚來汽車在去年12月釋出了全新車型ET5，部分蔚來的潛在車主被新車型吸引，也是造成蔚來月銷量未能突破1萬輛的因素之一。
不過，相比起和造車新勢力對比，蔚來更在意與BBA的競争。蔚來汽車的高層多次對外高調宣稱，希望将“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）的豪華車格局變成“NBA”。
此外，蔚來仍然是目前累計傳遞量更高的新造車企業。截至2022年1月底，蔚來累計傳遞176722台智能電動汽車。
雖然聲量上比不上蔚小理，但目前主攻10萬元以下市場的哪吒汽車，延續了黑馬姿态。此前，憑借着在A00級小車哪吒V的熱賣，哪吒汽車就曾多次“闖”入新造車月銷前三，今年1月，哪吒汽車銷量再度超越蔚來。
2022年1月，哪吒汽車傳遞量為11009台，同比增長402%，連續3個月單月傳遞量破萬。
此外，同樣主打A00級市場的零跑汽車，1月傳遞輛達到了 8085 輛，同比增長 434%。
吉利汽車旗下高端品牌極氪，也在2月1日公布了2022年1月銷量。ZEEKR 001共計傳遞3530台。自極氪傳遞季開啟至今，極氪100天累計傳遞9537台。不過，目前從規模來看，極氪與新造車頭部企業還存在差距，ZEEKR 001作為一款獵裝轎跑，閱聽人規模也始終有限，極氪汽車需要盡快推出更多的新車習慣。
激戰2022
盡管小鵬汽車在2022年1月先拔頭籌，但目前頭部新造車彼此間的差距并不大。并且，從目前新造車企業的主銷車型來看，幾家頭部企業的産品處在不同的細分市場，針對的消費人群有差異，但這種情況将在2022年改變，多家車企的産品将直接正面PK。
展望2022年，中國新能源汽車市場将延續高增長态勢，年銷量有可能首次突破500萬輛。但另一方面，随着大衆、豐田等傳統企業加大電動車型的投放，以及更多新造車進入同一細分市場所造成的“内卷”，競争壓力也會變得更大。
迎戰2022年，蔚來有備而來。
除了計劃在2022年3月28日開啟傳遞的ET7外，2021年12月18日，蔚來在2021 NIO DAY上釋出了ET5。ET5是這家造車新勢力旗下的第二款轎車，與蔚來此前的車型相比，它小巧、好看，價格也低了不少——起售價32.8萬，如果租用電池，更是可以降到25.8萬。ET5計劃在2022年9月傳遞。
在新造車戰場上，受制于較高的市場定位、短期供應鍊短缺等因素，雖然曾經風頭最勁的蔚來在銷量上絕對領先，但從長遠發展來看，蔚來必須觸及更多的人群，ET5正是蔚來祭出的“武器”，相當于特斯拉的Model 3。
ET7和ET5的推出，将補足蔚來在轎車市場的缺席，蔚來有望擴大自己的基本盤。其中，ET5之于蔚來，就如同Model 3之于特斯拉，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌直言，現在的蔚來從銷量上看就相當于2017年的特斯拉，彼時Model 3還沒有上市，而ET5傳遞後，2022年銷量“漲一倍是沒有問題的”。
從目前外界對于ET5和ET7的高評價以及蔚來手握的訂單來看，蔚來今年存在重新奪回新造車銷冠的可能性。
除了挑戰Model3和寶馬3系之外，ET5的出現，同樣會對小鵬汽車帶來危機感。
在車身規格、價格等方面，ET5入門版和小鵬汽車的主銷車型P7的高配版本車型都有一定的重疊。和小鵬汽車相比，蔚來有更高的品牌調性和優質的服務加持，但同等價位下，小鵬P7相較而言更具成本效益。是小鵬P7繼續笑傲江湖，還是蔚來ET5複刻Model3的傳奇，将是2022年新造車汽車最具看點的競争之一。
有意思的是，小鵬汽車計劃在2022年三季度傳遞新車型中大型SUV G9，主要競品則是蔚來ES8和理想ONE。該車型的售價預計在30萬左右，與理想ONE高度重疊。
目前，小鵬汽車的主要優勢在于智能駕駛領域。不過，在領航輔助駕駛功能方面，蔚來NOP、理想NOA和小鵬汽車NGP之間的差距并不算特别大，蔚來的ET5和ET7也将計劃裝上雷射雷達，蔚來、小鵬也在加大自動駕駛相關領域的研發投入，小鵬汽車的智能化差異競争路線優勢能否延續，有待進一步觀察。
理想ONE連續數月穩定新造車單一車型銷量冠軍，理想嘗到了“為家庭造車”的甜頭，并将繼續主攻家庭市場。
2022年，理想汽車将推出代号為X01的全新大型增程式電動SUV，該車的整體尺寸相比理想ONE更大。值得注意的是，新車用源自新晨動力的1.5T四缸發動機取代了現款理想ONE的1.2T三缸發動機。理想ONE的三缸發動機，曾被華為餘承東在釋出AITO問界M5時公開吐槽。此次換成四缸機，能消除部分消費者的顧慮，帶來新增長嗎？
第二梯隊中，哪吒汽車仍然是最有希望挑戰“蔚小理”的車企之一。
為了扭轉低端定位，哪吒汽車将在2022年正式推出哪吒S，進入20萬元級别市場，拉升品牌。
“我們要通過哪吒S徹底扭轉大家對哪吒汽車原來的技術印象，讓大家認為哪吒是一個有技術的公司。”此前，哪吒汽車CEO張勇曾在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
在打造智能電動汽車的路上，“蔚小理”都選擇了自研自動駕駛的路線，哪吒汽車與其有一定的差異。“‘科技平權’是我們的理念，為人民造車是我們的初心。隻要是哪吒出品的汽車一定是智能汽車，無論價格多麼親民。哪吒汽車要用科技的力量把豪華車、高價位車的一些性能和使用者體驗，帶到相對低價位車型上，為普通老百姓服務。”張勇說。
比拼管道和服務
除了技術和産品的競争之外，新造車企業之間的競争也在逐漸擴充到管道和服務等領域。在這兩個領域，目前蔚來都占據着一定優勢。
目前，新造車企業均在擴充管道布局。
2022年1月，蔚來累計新增5家蔚來中心、24家蔚來空間、1家蔚來二手車體驗店、1家蔚來服務中心和5家授權服務中心。至此，蔚來在全國已有42家蔚來中心、367家蔚來空間，55家服務中心、180家授權服務中心。
值得注意的是，1月3日，全球首家蔚來二手車體驗店在杭州汽車城啟幕，目前，蔚來是電動車企中官方二手車業務最為完善的企業之一。通過面對面的線下體驗管道，蔚來希望蔚來官方二手車能夠成為使用者喜歡未來的新理由。
理想汽車也在加大門店布局，截至2022年1月31日，理想汽車在全國已有220家零售中心，覆寫105個城市；售後維修中心及授權钣噴中心276家，覆寫204個城市。
和蔚來汽車和理想汽車“純直營”模式不同，小鵬汽車的銷售模式包括直營和外部合作兩種形式，小鵬汽車試圖通過引入合作夥伴，降低銷售成本，擴大管道規模。
随着新造車企業的銷量走高，各家車企的使用者保有量規模也在增高。但是，和燃油車相比，電動車賣得并不隻是“車”本身，更是綜合性的“用車服務”，其中，最重要的就是補能服務。
作為蔚來補能服務的特色，蔚來仍在加大換電網絡的布局。僅在2021年1月，蔚來就新增了59家換電站，其中包括18座高速公路換電站。目前，蔚來已經上線了836座換電站，今年計劃累計完成1300+座換電站的目标。
此外，蔚來已經布局了668座超充站，3766根超充樁，655座目的地充電站，3656根目的地充電樁，接入47萬根+第三方充電樁。
小鵬汽車也在持續加速布局充電網絡建設。截至2022年1月17日，小鵬汽車已累計上線品牌超充站813座，目的地充電站166座，貫通全國所有333個地級行政區劃機關及4個直轄市。
理想汽車方面，由于目前主要銷售增程式電動車，暫時還未布局超充。不過，随着理想汽車計劃在2023年推出純電車型，充電網絡的建設也将是其未來需要補強的短闆。
本期編輯 王婷婷 實習生 詹惠楠