相信大家在購車、用車的時候，經常會遇到大大小小的問題，雖然問題無傷大雅，不過也能讓我們糾結上一段時間。
而教授也經常在背景裡收到不少網友關于買車、用車的問題留言，為了更好的幫助你們解開疑惑，将每期挑選幾個有代表性的問題進行解答。
首先從價格來看，ID.4X其實和AION LX不在同一價位的，ID.4X的頂配車型還比AION LX要便宜1萬多，但AION LX在産品力上也并沒有超越ID.4X很多。
ID.4X的優勢在于，它是基于大衆全新MEB純電平台打造，基礎車型為單電機後輪驅動，而AION LX基礎車型為單電機前輪驅動。
在駕駛性方面，ID.4X整體的感受更接近燃油車，它的動力不像其他純電動車來得怎麼迅猛，而是像燃油車那樣追求線性，這對于開習慣燃油車的使用者來說可能更容易上手，但是如果你想要更強的加速體感，ID.4X反而不适合你。
AION LX在駕駛體驗上是比較普通的，雖然雙電機車型能給你帶來超強的動力體驗，但它畢竟是一輛尺寸較大的中型SUV，是以操控感受并不算太好。當然優勢是它配備了更多的智能配置，好不好用就另說了。
續航方面，雖然AION LX擁有更出色的賬面資料，單電機基礎版車型擁有650km的續航裡程，但不少車主表示實際續航僅有450-500km左右。而ID.4X的續航則是比較實打實的，實際續航和官方續航相差不大。
這兩車怎麼選沒有準确答案，關鍵還是看你的需求。如果需要駕控好對配置沒高要求的，ID.4X就足夠了；反之則AION LX更合适。
淩尚作為定位略高于雷淩的A+級車型，在軸距上相比雷淩增加了50mm，但是寬度并沒有改變。而如果是作為家用需求，看重後排的空間，淩尚的後排的确比雷淩要更寬裕。
淩尚僅搭載一套2.0L+CVT的動力總成，雖然沒有雙擎混動那麼省油，但是其油耗也并不算高，綜合油耗在7L/100km左右，而且動力體驗會比雷淩雙擎要好一些。而且因為這套動力總成技術非常成熟，可靠性高，是以後期的維護成本也非常低。
不過，淩尚目前的銷量并不理想，12月銷量僅有1658輛，但終端并沒有給出很大的優惠力度，僅有8000-1萬元左右。但豐田一向不采取以價換量的銷售方式，是以如果價格能夠接受即可入手。
馬自達3昂克賽拉在去年10月份開始銷量有所回升，連續三個月銷量破萬，是馬自達絕對的主力車型，而且賣得更好的是2.0L的車型。
昂克賽拉銷量的突然增長，是因為在10月份時增加了一款12.99萬元的2.0L自動質擎版車型，算是降低了2.0L車型的門檻，而且終端優惠也在8000-10000元左右。
昂克賽拉有着優秀的外觀設計，看上去非常年輕運動，而且内飾做工用料非常精緻，相信很多人一開始都是被這兩點所吸引。
而在開上它之後，又會被它出色的駕駛體驗而深深吸引，2.0L+6AT的動力組合，雖然動力并不算很充沛，但是由于其極為聰明的6AT變速箱，而且駕駛淩厲的操控，能夠帶來人車合一的駕駛感受。
不過它的短闆也非常明顯，那就是後排空間小，這一點勸退了非常多使用者，因為這一級别都是家用居多，空間對他們來說非常重要。是以昂克賽拉更适合年輕人，後排不需要經常乘坐的使用者，能接受這一點即可選擇。
配置方面，教授主要推薦2.0L車型，如果預算有限可以選擇次低配車型，基本配置足夠使用。不過如果你需要輔助駕駛功能，那麼14.79萬元的自動質睿版車型更适合。但昂克賽拉需要批評的一點是，LED日行燈隻在頂配車型搭載，其餘部分車型僅可選裝。