相信大家在购车、用车的时候，经常会遇到大大小小的问题，虽然问题无伤大雅，不过也能让我们纠结上一段时间。
而教授也经常在后台里收到不少网友关于买车、用车的问题留言，为了更好的帮助你们解开疑惑，将每期挑选几个有代表性的问题进行解答。
首先从价格来看，ID.4X其实和AION LX不在同一价位的，ID.4X的顶配车型还比AION LX要便宜1万多，但AION LX在产品力上也并没有超越ID.4X很多。
ID.4X的优势在于，它是基于大众全新MEB纯电平台打造，基础车型为单电机后轮驱动，而AION LX基础车型为单电机前轮驱动。
在驾驶性方面，ID.4X整体的感受更接近燃油车，它的动力不像其他纯电动车来得怎么迅猛，而是像燃油车那样追求线性，这对于开习惯燃油车的用户来说可能更容易上手，但是如果你想要更强的加速体感，ID.4X反而不适合你。
AION LX在驾驶体验上是比较普通的，虽然双电机车型能给你带来超强的动力体验，但它毕竟是一辆尺寸较大的中型SUV，因此操控感受并不算太好。当然优势是它配备了更多的智能配置，好不好用就另说了。
续航方面，虽然AION LX拥有更出色的账面数据，单电机基础版车型拥有650km的续航里程，但不少车主表示实际续航仅有450-500km左右。而ID.4X的续航则是比较实打实的，实际续航和官方续航相差不大。
这两车怎么选没有准确答案，关键还是看你的需求。如果需要驾控好对配置没高要求的，ID.4X就足够了；反之则AION LX更合适。
凌尚作为定位略高于雷凌的A+级车型，在轴距上相比雷凌增加了50mm，但是宽度并没有改变。而如果是作为家用需求，看重后排的空间，凌尚的后排的确比雷凌要更宽裕。
凌尚仅搭载一套2.0L+CVT的动力总成，虽然没有双擎混动那么省油，但是其油耗也并不算高，综合油耗在7L/100km左右，而且动力体验会比雷凌双擎要好一些。而且因为这套动力总成技术非常成熟，可靠性高，因此后期的维护成本也非常低。
不过，凌尚目前的销量并不理想，12月销量仅有1658辆，但终端并没有给出很大的优惠力度，仅有8000-1万元左右。但丰田一向不采取以价换量的销售方式，因此如果价格能够接受即可入手。
马自达3昂克赛拉在去年10月份开始销量有所回升，连续三个月销量破万，是马自达绝对的主力车型，而且卖得更好的是2.0L的车型。
昂克赛拉销量的突然增长，是因为在10月份时增加了一款12.99万元的2.0L自动质擎版车型，算是降低了2.0L车型的门槛，而且终端优惠也在8000-10000元左右。
昂克赛拉有着优秀的外观设计，看上去非常年轻运动，而且内饰做工用料非常精致，相信很多人一开始都是被这两点所吸引。
而在开上它之后，又会被它出色的驾驶体验而深深吸引，2.0L+6AT的动力组合，虽然动力并不算很充沛，但是由于其极为聪明的6AT变速箱，而且驾驶凌厉的操控，能够带来人车合一的驾驶感受。
不过它的短板也非常明显，那就是后排空间小，这一点劝退了非常多用户，因为这一级别都是家用居多，空间对他们来说非常重要。因此昂克赛拉更适合年轻人，后排不需要经常乘坐的用户，能接受这一点即可选择。
配置方面，教授主要推荐2.0L车型，如果预算有限可以选择次低配车型，基本配置足够使用。不过如果你需要辅助驾驶功能，那么14.79万元的自动质睿版车型更适合。但昂克赛拉需要批评的一点是，LED日行灯只在顶配车型搭载，其余部分车型仅可选装。