去年全年,一汽-大衆産銷量分别為170萬輛和185.8萬輛,銷量同比雖出現下滑,但仍領跑合資乘用車,行業壓艙石作用凸顯。2022年,一汽-大衆大衆品牌的銷量目标是122.5萬輛,同比增長23.9%。為此,其計劃推出6款新車,并緊跟使用者需求,聚焦創新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大次元,全面開啟數智化轉型2.0階段。
在行業“缺芯”、疫情散點式爆發等不利因素下,2021年中國汽車市場展現出強大的韌性,全年産銷突破2600萬輛,在結束“三連降”的同時,連續13年蟬聯全球第一大汽車市場。其中,乘用車市場穩中有升,全年産銷超2140萬輛,同比增長7%左右。
一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福
作為乘用車市場領頭羊,一汽-大衆全年産銷分别為170萬輛和185.8萬輛,同比出現兩位數下降;雖然未能跑赢大盤,但一汽-大衆依舊以8.6%的市場佔有率,蟬聯國内乘用車市場銷量冠軍,行業“壓艙石”作用展露無遺。
“2021年一汽-大衆依托強大的體系能力,在全力保生産、抓經營的同時,深刻洞察産業動态,全面深化轉型更新,切切實實打赢了一場艱苦卓絕的攻堅戰!” 一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘占福表示。
“缺芯”危機倒逼轉型 一汽-大衆數智化發力
過去一年,“缺芯”成為汽車行業關注的焦點話題。據報道,汽車廠商有的蹲守零部件總部隻為求芯,有的以幾十倍的高價收購晶片,但缺口依然很大。“就生産的損失而言,從公開的資料當中可以看到,與2020年相比,整個集團減少了63萬輛。” 大衆中國方面透露。
一汽-大衆副總經理(商務)及銷售公司總經理郭永鋒
晶片短缺危機和疫情,倒逼車企更加深刻地認識到:伴随着汽車“新四化”與“新消費”兩大浪潮的疊加,國内汽車市場格局正在發生翻天覆地的變化。“汽車産業原來是B2B2C的時代,目前正向B2C轉變,主機廠與客戶的連接配接觸點呈幾何級增長”,一汽-大衆副總經理(商務)及銷售公司總經理郭永鋒表示。
鑒于此,一汽-大衆于2021年啟動了全體系的數智化轉型,精簡傳統業務組織機構,成立DTO數字化轉型辦公室;與華為、阿裡展開合作,培養數字化人才;以使用者為中心,重構端到端的業務流程。截止到目前,OTD個性化定制已經實作17.8萬的銷量。
“原來是着眼把車生産出來,而現在的流程拓展到從使用者提出需求,到最後把車交給使用者的全過程”,一汽-大衆産品管理部總監張之眛表示,通過數字化手段先研究使用者的需求,打破部門壁壘,貫穿從端到端的全過程。
一汽-大衆攬境
随着數智化轉型發揮作用,2021年一汽-大衆大衆品牌以98.9萬輛的銷量成績,穩居國内乘用車市場第一陣營,多款車型均取得不錯的成績。其中,ID.CROZZ家族累積銷售3.6萬輛;高爾夫家族全年銷量6.4萬輛,連續八年蟬聯細分市場冠軍;探嶽家族3年實作45萬輛,攬境銷量穩步攀升……
“這是我們取得進一步成功的關鍵因素,”一汽-大衆(技術)副總經理迪亞德說。據介紹,一汽-大衆數智化是以使用者為中心,具有驅動使用者洞察、産品規劃、創新營銷,以及體驗提升四大特點。
任重道遠 大衆品牌2022年目标122.5萬輛
在接下來的2022年,“随着疫情防控常态化對市場影響逐漸減弱,以及大陸汽車市場需求潛力巨大、晶片短缺逐漸緩解、新能源車需求旺盛等因素,國内汽車總銷量将達到2750萬輛,同比增長5%左右。”有機構預測。
“2022年,一汽-大衆将立足于更長遠的布局,不斷審視目前時代的新形勢與新挑戰。”一汽-大衆第一(财務)副總經理施安德表示。根據規劃,一汽-大衆大衆品牌2022年的銷量目标是122.5萬輛,同比增長23.9%。
客觀來說,一汽-大衆大衆品牌設立的這一目标稍顯激進。一方面,多家行業機構和零部件生産商預測,2022年,“缺芯”雖有所緩解但仍将存在;另一方面,一汽-大衆在電動化方面有待提升是不争的事實。此外,自主品牌的崛起也給一汽-大衆帶來一定的挑戰。業内人士表示,“在中國市場,一汽-大衆想重回巅峰時刻,仍任重道遠。”
為達成目标,一汽-大衆大衆品牌将迎來“産品大年”,計劃推出6款新車,包括一款B級主流SUV,以及邁騰、速騰、寶來、探嶽家族、探歌的改款車型。同時,一汽-大衆将緊跟使用者需求,聚焦創新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大次元,全面開啟數智化轉型2.0階段。
“展望未來,一汽-大衆将繼續發揮數智化轉型和創新發展的樣闆力量,堅持以使用者為中心,深化高效益轉型增長,持續保持企業産銷規模位于行業第一,為廣大使用者提供高品質的出行服務。”潘占福說。(中國經濟網 汽車頻道)