在我的印象中，已經停産的雷克薩斯GS是首款運用紡錘體前臉設計語言的雷克薩斯量産車型。
想當年，這款車剛亮相時，我便被它獨樹一幟的設計所吸引，它不僅引出了雷克薩斯的全新造型風格，而且我甚至認為它所承載的紡錘體前臉造型是近10年來汽車設計界最出彩的發明。
也是以，雷克薩斯GS完全可以稱之為雷克薩斯的篇章級車型。
而在雷克薩斯全新一代NX試駕活動WorkShop的一開始，聽到雷克薩斯的産品專家說到“全新一代NX是雷克薩斯下一篇章的開篇之作”時，我不禁很疑惑，難道全新一代NX有和GS那般颠覆性的改變？
雖然之前沒有深入了解過全新一代NX，但它看起來真的沒啥颠覆性的改變呀，怎麼它就能成為開啟雷克薩斯下一篇章的車型呢？雷克薩斯的産品講師接下來的PPT基本上都是圍繞這些問題來展開的。
如果我們回頭看，當年雷克薩斯GS首發的全新設計語言是恰好能迎合豪華汽車客戶年輕化的趨勢的，而來到當今時代，汽車行業最新的趨勢是什麼？沒錯，是電氣化。沒錯，全新一代NX之是以也能被稱之為雷克薩斯下一篇章的開篇之作，也是因為電氣化。
全新一代NX是雷克薩斯首款采用插電式混合動力的車型。雖然放到如今純電動汽車都廣受歡迎的電氣化背景下，雷克薩斯把一款插電式混合動力汽車稱之為篇章級車型，顯得有些保守，但無論如何，能否支援充電，對于一款車來說，也确實是颠覆性的改變了。
不過，盡管這樣的開端看似保守，但還記得前不久豐田章男站在一堆電動車前面的壯觀場面嗎？從另一個角度來看，全新一代NX的開端角色，你也僅僅就把它當成開端就好了，接下來的雷克薩斯可能在電氣化層面的動作就會全面激進起來。
當然，全新一代NX引出的雷克薩斯的改變并不止于“插電”這一項。它還是首款采用“LEXUS”字母尾标的雷克薩斯車型，從它開始，雷克薩斯以後的新車都會用“LEXUS”字母尾标取代“L”Logo；它還是首款采用“缰繩”概念座艙的雷克薩斯車型、首款秉承“雷克薩斯駕駛印迹”開發的雷克薩斯車型、首款應用AdvancedPark智能泊車系統的雷克薩斯車型、首款搭載智能電控車門的雷克薩斯車型……
看到了吧，總之對于雷克薩斯來說，全新一代NX絕對是一款重磅新車。
話說回來，全新一代NX并非僅僅是一款插電式混合動力車型，它其實還有純燃油版和豐田拿手的混合動力版。
插電式混合動力版本被命名為NX 400h+，這款車型采用了全新開發的18.1千瓦時方形電池組，EV純電續航裡程為76公裡，綜合工況油耗為1.47升/百公裡。而至于大家關心的饋電油耗，該車的資料為5.21升/百公裡，依然很可觀。
動力性能上，電機的最大功率為182馬力，2.5升阿特金森發動機的最大功率為185馬力，車型的百公裡加速時間則為7.9秒。
在大的感覺上，全新一代NX開起來可以用有勁、平順、安靜三個詞來概括。當然，這也是大多數插電式混合動力系統都能夠做到的事情，但全新一代NX在平順層面的表現尤為突出，從起步到加速再到限速120公裡/小時時的巡航，全程給人的感覺都無比線性，動力的到來完全符合心理預期，讓人自信。
同樣讓人自信的還有底盤的質感和轉向的手感。我之前以為雷克薩斯的車開起來不像德國車那樣有厚重感，但全新一代NX車身給人的感覺還是非常沉穩的，而且懸挂的支撐也比想象中偏硬一些，另外轉向的手感也不輕、非常緊緻虛位很小。是以，新車的運動感還是很強的。
多說一句轉向。和動力一樣，轉向也是非常線性的存在，無論是主動打方向，還是回正的過程，都恰到好處。
試駕的過程中，除了體驗了全新一代NX 400h+外，我還試駕了350h這款不插電的混合動力車型，它的動力要更稍強勁一些，百公裡加速時間更短，為7.7秒。但是有一點比不上400h+的是，在壓榨動力之時，發動機傳到座艙内的動靜有些大。
講兩個新鮮的功能：觸摸示蹤功能、智能電控車門功能。
觸摸示蹤功能可以使方向盤的按鍵與HUD進行關聯，隻要手指放到按鍵區，HUD就會顯示目前手指放到哪個具體按鍵上，使得我們可以在開車時不低頭看方向盤也能找到自己想操作的按鍵。
智能電控車門不僅實作了更顯科技感的開門方式，而且該系統與盲點監測系統配合，共同實作了開門輔助探測功能，作用是能夠避免停車後因開關門而引發的事故。
其實全新一代NX在設計上的改變也很大，尤其是内飾可謂是巨變。前面說到了“缰繩”座艙，我覺得這個聽上去不明覺厲的詞，與人馬一體的理念是差不多的。首先，大家可以看到，座艙的結構是以駕駛者為中心的，無論是視覺上還是操作上都以最能友善駕駛者來安排。然後，像觸摸示蹤功能的理念也是讓駕駛者與車輛能夠更好地溝通。
終于說到了外觀了。在大的感覺上，全新一代NX相比上一代取消了剛勁兇猛的線條，視覺上要更圓潤光滑一些，少了進攻性多了幾分優雅。在細節上，看似沒什麼變化的紡錘體其實也是變了的，主要是位置變了，如果你從側面觀察，會察覺到紡錘體更加立體了，幾乎是垂直的。我個人覺得，車頭越垂直于地面的車型，越顯得豪華。
尾部最重要的變化，除了尾标外，當屬變為貫穿式樣的尾燈。雖然這種尾燈已經不是新鮮事物，但全新一代NX的尾燈還是有巧妙構思的。比如，在左右兩端的燈帶造型，就有“L”的即視感。
空間？就不多說了，相比同價位的BBA對手們，它确實沒啥優勢。而最後的總結，我也不想拿它來和其他車型相比較，因為雷克薩斯這個品牌确實很特殊，有自己專屬的韻味，有自己專屬的客戶。
那麼，你會是全新一代NX的客戶嗎？
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