繼起訴車頂維權女車主之後，特斯拉的法務部又上線了。
近日，特斯拉方面表示已正式起訴自媒體人陳振罡（抖音賬号名稱“小剛學長”），訴其侵犯名譽權。在抖音平台上，“小剛學長”的認證是“資深汽車領域創作者”，截止1月29日釋出了574條作品，關注其人數超過1470萬。
争議的開端始于小剛學長在2021年4月29日、30日釋出的兩條視訊，主要内容是對特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車進行緊急制動測試。從視訊中的測試結果來看，小鵬P7全面勝出特斯拉Model 3。目前這兩條視訊累計點贊數量超過60萬，評論超4.5萬，轉發超2萬。
根據媒體報道，特斯拉認為小剛學長在測試實驗中資料作假，僞造特斯拉刹車失靈，以及由此利用網絡實施诽謗行為，侵犯了特斯拉的名譽權。作為當事人，1月27日，小剛學長在社交平台上回應稱“我知道了”，并在之後釋出視訊表示自己會積極應訴，坦然面對。目前相關測試視訊尚在，不過其表示将在過年當天删除，“不想再被有心人利用和對車主造成影響。”
截至目前，雙方均未透露更多關于起訴的詳細資訊。
真刹不住還是假測試？
過去一年，特斯拉因為“刹車失靈”問題多次被推上輿論的風口浪尖，之後關于其刹車能力的相關讨論、測試層出不窮，為何時隔近一年，特斯拉法務部又盯上了這條視訊？
從視訊内容來看，小剛學長将Model 3和小鵬P7作為對比車型，分别測試其自動緊急制動系統（AEB）制動功能。測試方式是在50km/h的速度時松開加速踏闆，不踩刹車，徑直駛向提前準備好1:1大小的車型立牌和充氣假人，以測試車輛刹停狀态。
來源：抖音截圖
小剛學長在測試之後總結稱，特斯拉面對車型立牌做緊急制動時，3次中隻有1次成功，另外2次則沒有任何的刹車反應。在假人測試過程中，車輛有刹車但沒刹住，徑直撞向了假人。相比之下，小鵬P7在兩次測試中，面對車型立牌90公分的距離時實作了制動刹停，面對充氣假人的刹停距離為30公分。
視訊最後，小剛學長還接到來自小鵬服務中心的電話，對方稱收到總部發來的使用者碰撞預警資訊，是以跟進一下情況。“我沒有為了踩誰或者捧誰，這兩台都是我自己的車。”為了強調測試的客觀性，小剛學長在視訊中強調稱，隻是做了一個簡單的測試，并将它記錄下來。
彼時特斯拉身處山呼海嘯般“刹不住”的輿論争議中，小剛學長給出的測試結果，似乎也印證了該質疑。視訊一經發出，便引發了大量的讨論。
對于這一結果，有不少網友調侃小剛學長收了“廣告費”。也有人認為其測試方法并不合規，有刻意抹黑特斯拉的嫌疑。不過也有網友表示認同并選擇支援他。
不止雙方各執一詞，有多位特斯拉車主也對視訊中的細節提出了質疑。在特斯拉Model 3的車機螢幕上，會顯示電門和動能回收狀态。測試視訊中的Model 3在撞向障礙物時，車機螢幕上仍顯示出能量條，這代表車輛此時還有動力輸出。而這一細節也指向小剛學長在車輛碰撞前疑似踩了一腳“油門”。
面對質疑，小剛學長在之後回應稱，如此做的原因是為了滿足當時50公裡時速的測試标準，之前收油太早，動能回收把速度降了下來，“為了嚴謹才會把速度給提上去。”
此外，他稱輕點油門并不影響自動緊急制動介入，并表示正是因為第一次測試有些失誤，是以才進行了第二次測試。對于這個回複，不少網友并不買賬。而有的車主則表示，這個結果與自己的實際經曆并不符。
一位國産特斯拉Model 3車主告訴未來汽車日報，自己曾在駕駛時遇到過幾次突發狀況，“車子都刹住了，直接停。”他回憶最驚險的一次是，自己以每小時60公裡的速度駕駛，前車保時捷突然刹停，就在自己以為要撞上時，“瞬間刹停，車子聲音特别刺耳。”
“如果未刹住車的原因是大V（小剛學長）操作不當造成的，其抖音平台上釋出的視訊與事實不符，則可能構成對特斯拉名譽權的侵害。”在中國政策科學研究會特邀研究員朱界平律師看來，如果法院認定小剛學長的行為對特斯拉公司造成了侵害，删掉視訊的行為隻能是針對删除以後達到了停止侵害的效果，對删除之前的損害仍需要承擔責任。
特斯拉法務部很忙
目前事件仍在發酵。雖然事實的真相以及孰對孰錯仍有待于挖掘和法律的裁決，但對于特斯拉來說，或許在拿起法律武器的那一刻，就已經達到其目的。
“特斯拉起訴是公關行為，是給公衆看的。”在北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔看來，對于智能汽車的一些新功能來說，目前法律法規并不完善，在司法驗證時很難還原現場，這也意味着在做最終判定時很難理清責任。
事實上，和其他車企在面對負面輿論時的息事甯人或是置之不理的态度相比，“硬剛”似乎已經成為特斯拉獨有的标簽。2021年5月，在特斯拉“刹車失靈”事件尚未有定論時，特斯拉全球副總裁陶琳一番“需加強消費者教育”的言論再掀輿論風暴。
在引發輿論強烈反彈後，從6月1日起，特斯拉先後在多個社交平台上開通“特斯拉法務部”帳号。有意思的是，不少網友發現在其某個平台的關注清單中，有不少此前釋出過特斯拉負面的媒體和個人賬号。這也被外界視為特斯拉正式進入“反向維權”的開始。之後的特斯拉，則開始了“拳打不聽話”的車主，“腳踢”自媒體部落客的模式。
2021年9月，特斯拉憑借“認賠150萬，起訴車主索賠500萬元”的話題登上熱搜。起因是當事車主韓潮購買了一輛特斯拉官方認證的Model S二手車，但行駛過程中車子出現各種安全問題。車主認為這是一台事故車，起訴特斯拉要求“退一賠三”，最終法院判特斯拉退賠車主韓潮151萬。
來源：pixabay
雖然法院駁回了特斯拉的上訴，選擇支援車主韓潮，但前者并未停下來。特斯拉認為韓潮長期發表低級、貶損二原告（特斯拉上海有限公司）的相關言論 ，以此向其索賠505萬元。
2021年4月的上海車展上，一位來自河南安陽的女車主沖上特斯拉車頂現身維權，控訴特斯拉存在刹車失靈的問題，一時間，也引發了關于特斯拉刹車可靠性的讨論。在不久前中國消費者協會釋出的2021年十大消費維權輿情熱點中，“特斯拉車頂維權事件”位居首位。
一個月後，特斯拉客服支援官方微網誌釋出多張自媒體的緻歉信，這些自媒體表示對于特斯拉的不當視訊或言論進行道歉，部分自媒體還将緻歉聲明置頂首頁30天。
2021年6月，特斯拉又以惡意诋毀特斯拉和特斯拉生産的“特斯拉”牌車輛為由，将一位溫州車主陳某告上法庭，并要求索賠50萬元的侵權損害賠償金。随後法院一審判決要求該車主在抖音平台其使用賬戶上置頂90天對特斯拉道歉和5萬人民币賠償。
兩個月後，車頂維權的女士車主也收到了上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見征詢書，特斯拉方面要求其賠禮道歉并賠償名譽權損失500萬元。
縱觀過去一年，對于負面纏身的特斯拉來說，這些或許也隻是其法務部工作内容的冰山一角。而這種強硬解決輿論争端的風格，很大程度上，也跟其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的管理風格有關。
馬斯克曾表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公衆輿論上，而特斯拉會更專注于産品。一位特斯拉内部人士告訴未來汽車日報，即便是在中國，特斯拉的公關團隊也沒有相關預算。不過在一些網友看來，看似用法律手段維權的特斯拉實則是為了警示負面聲音。
态度強硬的背後，是其亮眼的銷量表現作為支撐。1月27日，特斯拉公布了2021年全年财報，資料顯示，2021年，特斯拉全年傳遞新車93.6萬輛，同比增長87%。上海超級工廠則全年實作了48.41萬輛的年度傳遞量，在總傳遞量中占比高達51.7%。對于2022年的傳遞表現，馬斯克表示将會“輕松”實作50%的增長。
作者| 秦章勇
編輯| 王 妍