1月29日，據央視财經報道，國家電網車聯網平台打通了全國超過100萬個充電樁，可以實時掌握以及分析充電資料。從高速公路日充電量走勢來看，預計今年春節期間最大日充電量将達到140萬千瓦時左右，相較去年增長近一倍。
充電量翻倍，也就意味着在高速上行駛的新能源汽車更多了。國網智慧車聯網平台通過大資料分析預測，春運期間，多條高速上的服務區将可能會出現充電排隊的情況。相關負責人表示，今年春節高速公路新能源車出行充電高峰已經出現，且比去年提前了不少。
受國内疫情等影響，今年的大巴、高鐵等公共交通工具的票不太好買到，不少人都計劃自行駕車返鄉過年，沒有車的可能還會租車回家，其中新能源汽車一定少不了。對于一些離家遠的車主來說，在高速路上補一兩次電是很正常的事情，但充電的過程有多煎熬，大概隻有開電動車的使用者才能懂了。
值得一提的是，電動車跑高速的耗電量會比市内通勤要更大，有的車主為了盡可能省電，會保持60公裡/小時左右的速度行駛。車内的各種裝置都需要占用電力，是以電動車主們回一趟家至少都要經曆一次排隊充電。在長途行駛這一塊，燃油和混合動力車型相對省心不少。
汽車部落客@汽車營銷分析公布了一則短視訊，小雷從視訊中看到，服務區内停滿了各式各樣的電動汽車以及焦急等待充電的人們。不僅充電位置被占滿，就連蔚來的換電站前也排滿了一條蔚來車龍，可以想象節假日高峰期的充電壓力有多大。一座蔚來換電站最多可以搭載20塊電池，換完了還需要一定的時間進行充電，後面的車主至少還得等數十分鐘左右。
說到底，還是基礎充電設施無法滿足大量電動汽車的充電需求，尤其是遇到節假日等出行高峰，這種不平衡的供需關系會被放大，不着急回家的或許還能忍一忍，相應國内的環保倡議，要是急着回家的，可能會被糟糕的補能體驗勸退。雖然一年也就兩三次小長假，但電動車主肯定是希望高峰期也不需要因為排隊充電浪費時間。
目前來看，各家車企都在努力完善基礎的充電設施，以及開發新型的充電形式，比如超級快充、換電、移動充電車等。相信随着時間的推移，充電技術的進步也可以跟上新能源汽車普及的速度，長時間排隊的問題将得到緩解。