似乎自從雷軍說了“站在風口上，豬都能飛起來”這句話之後，市場上無論是否承認自己是豬的，都紛紛往風口上沖。近些年來要說最火熱的風口是什麼，或許非新能源汽車莫屬。除了傳統的汽車廠商之外，如華為、百度等不少科技企業也紛紛入局，此外還有一些名不見經傳的造車新勢力如雨後春筍一般拔地而起。
國内最出名的三個造車新勢力，毫無疑問是理想、小鵬和蔚來。在近期三家企業也是迫不及待地釋出了2021年的傳遞成績單。而這三份成績單也較為相似，均是超過9萬輛而不足10萬輛。這個成績對于這些後起之秀來說已經算是亮眼。不過蔚來的李斌似乎對這樣的成績太過滿意了，以至于多次語出驚人，引起了網友的群嘲。
創國内最大汽車網站，13年虧了58億
在理想、小鵬、蔚來這三家公司中，除了小鵬汽車的創始人何小鵬之外，其餘兩家的創始人都有過與汽車相關的創業經曆。李想創辦了汽車之家，而李斌則是創辦了易車，兩家都是做汽車媒體的。要說兩者的差別，或許是前者更偏向于汽車性能評測，而後者更偏向于價格的對比，這從百度搜尋的結果中便能看出一二。
易車作為一家成立于2000年的老牌網際網路汽車門戶網站，自稱是國内最大的汽車網際網路企業。然而作為行業的龍頭企業，易車的營收資料如何？如果真的要用一個詞來形容，那就是“差到家”了。從2007年開始到2020年，易車歸母淨利潤總計虧損58.21億元，也就是說13年的時間，除了虧錢，易車沒有做别的。
不過即便如此，财大氣粗的騰訊依舊是在2020年對易車進行了私有化收購，作價11億美元，至于騰訊的興趣是在易車身上還是在易車的汽車金融子公司易鑫身上，那就不得而知了。總之李斌要想賺錢，在易車身上幾乎是一件不可能的事情，這或許是李斌沖進造車賽道的原因。
融資超700億，市值一度超奔馳寶馬
李斌發起創立蔚來的時間是在2014年，彼時在新能源汽車的賽道上還不算擁擠，是以在創立後不久，蔚來便獲得了巨額融資，投資方包括京東、騰訊、高瓴等，其中騰訊在蔚來上市之前就參與了三輪融資，在蔚來上市之後的一次高達10.85億美元的債權融資，騰訊同樣參與其中。目前蔚來累計融資已經超過了700億元，排在了汽車融資的第一梯隊。
也因為有龐大的資金支撐，蔚來成了三家造車新勢力裡最早上市的一家，在2018年9月成功在紐交所敲響了上市的鐘聲。此後蔚來的市值也相繼超過了奔馳和寶馬，一度高達734億美元，這一市值甚至已經成為國内第一車企。
或許是有衆多金主撐腰，在造車政策上，蔚來選擇了“車海戰術”，在三家造車新勢力裡，理想僅理想ONE一台車型，小鵬在售車型也僅有三款，而蔚來則是多達5款在售車型，同時還有一款EP9以及一款概念車EVE撐門面，不過，如今看來蔚來的車海戰術并未奏效，其2021年的傳遞量僅91429輛，僅比隻有一款車型的理想多出938輛。
營銷15億，研發8.8億，語出驚人遭群嘲
一個新的品牌要想在行業中發展，自然難免遭受非議，例如理想便因為增程式技術被嘲諷是“百公裡8個油的電動車”。而蔚來的非議則是更多地在其營銷政策上。在去年的第二季度，蔚來的營銷及行政費用就高達15億元，同比之下研發費用才8.8億元。同時作為創始人的李斌多次語出驚人的發言，更是難免遭到網友群嘲。
早在蔚來上市的那一年，李斌就公開宣稱為蔚來代工的江淮工廠比保時捷工廠強。大多數人既沒有見過江淮工廠也沒有見過保時捷工廠，但是聽到李斌這麼說頓時就炸開了鍋。畢竟從大衆的認知中，保時捷是蔚來目前無法高攀的。無論江淮工廠哪一方面比保時捷工廠強，如此概括性的言論自然是讓人無法信服。
在去年的年末，李斌在接受采訪的時候又說不明白為什麼還有人買油車，并說出“汽油味”、“聽個響”等言論，這自然又是讓人啼笑皆非。以目前的新能源技術來說，單從續航上新能源汽車就已經處于下風，更何況就國内的情況而言，不少地區冬季寒冷，讓電動汽車性能大打折扣，燃油車自然是一個更好的選擇。也正是李斌的這些言論讓人不禁懷疑，難道蔚來的情況已經糟糕到需要通過這些反常識的話題來炒熱度了嗎？