一箱油2000km續航竟是虛标？比亞迪好大膽！

戲車人

2024-05-29 15:35釋出于廣東戲車人官方賬号

如果那幾個吃省油老本的老油條車企，看了昨晚比亞迪在西安的“2時代”釋出會，尚能安然躺着賺錢做夢都笑出聲否？

21年前，比亞迪在西安收購了秦川汽車，獲得準生證開啟造車之路，當時行業的評價是：一個造電池的跑來造車就算了，還揚言要造電車？當時世界上哪個車企巨頭造電車是成功的？

16年前，比亞迪想清了一件事，受限于材料和當時技術，一步到位造電車，對于市場來說不現實。混動，是個非常好的過渡方案，然而此時的混動專利已被牢牢把控，無法繞開行星齒輪專利技術的話，再怎麼做都是給别人做嫁衣。

是以世界上第一款插電混動車F3DM誕生了，同樣是在西安。

現如今，中國已成為全球最高銷量的插混車型市場，甚至于每賣出2台插混，就有1台是比亞迪，插混車也漸漸走出國門，輸出海外，為中國汽車工業攻城拔寨。

比亞迪的DM技術也到了第五代，如今比亞迪以掃六合成就霸業的秦之名領銜，重返西安福地，釋出即量産第五代DM技術，卻在一箱油跑2000km這個資料上虛标了？

比亞迪秦L/海豹06上市，兩款車型互為姊妹車型，亮點自然是第五代DM-i，技術上壓縮比幹到了16：1，需要解決的是如何抗爆震和不增加大家加油需要高價油品的負擔。

它們采用了高能點火、高滾流氣道、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑等技術，最終将最高熱效率做到了全球量産最高的46.06%。

兩款車可以了解為除了外形内飾部配置設定置不同，其他都是一個基底，類似與南北豐田、本田、大衆的同車不同名套路。

是以兩車都是1.5L插電式混合動力系統，其中1.5L發動機最大功率74kW，使用來自弗迪動力的磷酸鐵锂電池作為儲能裝置，與之比對的EHS電混系統分為EHS120（120kW/210N·m）和EHS160（160kW/260N·m），分别對應10.08kWh和15.87kWh的新一代插混專用刀片電池，擁有80公裡、120公裡兩種純電續航版本可選。

乍一看參數資料并沒有什麼驚奇，但隻要帶上滿油滿電續航就實屬離譜了。

滿油滿電能跑2000km續航？這續航得被網友喊成工業奇迹了吧？

粗算下，要是有充電樁家庭，開這車一年跑2萬公裡裡程的話，比其他同級别車能多省下近1萬塊錢，現在這日子誰會嫌能多省1萬塊沒啥用呢？

更離譜的是，這個續航從各家媒體提前實測的成績來看，是虛标的。

沒錯，是反向虛标的。

從低海拔往高海拔，全上坡路都能幹出比2000km更優異的成績，甚至最多能超過2500km，平均油耗都是2L出頭，更有甚者是低于2L的。

就算咱們以小人之心度君子之腹，認為這些媒體都是被充值的/有比賽獎勵吸引，全用極其省油的方式開，比如時速低、盡量不踩刹車等等。

那這也是實打實幹出了平均超過2300km的續航啊。

即使賣998那兩款車，續航會比這個少些，但跑個1500km總可以了吧？

這意味着什麼？這兩款車能耗和價格就是在向上劍指節節敗退的合資B級中型車，向下狙擊價格失守的合資A+級家轎。

能夠在此面前尚有餘力的，恐怕就剩另一個成本大師五菱星光了。

大陸汽車市場的新能源滲透率突破50%，縱然網絡上仍充斥各種“油車才是正統”、“電車沒靈魂”、“打死不買電車”的言論。但市場表現是很誠實的，拿出真金白銀買單的消費者對自己也很誠實，誰給我更多，讓我更省，我買誰。

是以這一夜，若幹年後，或許會被記為油電之争中，新能源正式反超的節點，這是大勢所趨，不是那些個個人網絡輿論能阻擋的。

至于那些仍舊不思進取、躺在功勞簿上的老油條合資車企，當年他們從消費者上吸的夠多了，無需為其傷春悲秋，優勝劣汰再正常不過了。

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