在上一篇内容裡，我們談論了全尺寸皮卡對中國汽車行業發展的必要性以及影響力。今天，我們聊聊【真·僞全尺寸】的話題。
2021年，長城皮卡在上海車展中重磅亮相了“首款國産全尺寸皮卡”，這一舉動加速了衆多企業公布研發全尺寸的戰略，中國全尺寸皮卡元年即将到來。
中國是否存在全尺寸皮卡生存及發展的土壤？
暫時來看，我認為全尺寸皮卡在國内發展的時機還不是非常成熟。全尺寸皮卡的消費群體在短期内依然是占據較小部分的玩樂型使用者。考慮到全尺寸的用車成本、停車難度大、油耗高等問題，對于國内以商用為主的大環境來說還是需要一些時日來接受的。
我們其實也沒有必要追逐全尺寸大皮卡，美國市場以外地區的消費者很少購買全尺寸産品，美國油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等因素具有一定的獨特性。以中國為例，中國絕大多數人口都聚集在東部地區，高度城市化和人口聚集導緻城市交通壓力巨大、城市規劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，是以我們沒有辦法像美國人一樣全都駕駛全尺寸皮卡出行，中型皮卡現今最适合廣大使用者的選擇。
但我不否認，國内生産全尺寸皮卡會促進中國皮卡産業在發展史上迎來一次重大的轉折，也會加速中國品牌全球化程序。
中國第一款全尺寸皮卡已經上市？
不久前，宣稱定位國内首款全尺寸皮卡的中興威獅1949已經上市。該車的上市在業内受到廣泛的讨論。一方為衆多媒體對這款“全尺寸大皮卡”表示認可并且侃侃而談，另一方則是更理性地分析這款車究竟算不算全尺寸。我們屬于後者。
全尺寸皮卡的标準是什麼？
一個社會最可怕的是形成一個破壞規則的鍊條，在這個鍊條的作用下，破壞規則的行為得到最大限度的承認和保護。工具型皮卡也好，高端乘用化皮卡也罷，再到現在談論的全尺寸皮卡，都有一個标準。隻有達到這個标準，或者越于标準之上，才會真正被大衆認可。
對于全尺寸皮卡的認識，人們習慣參考歐美市場主流的皮卡車型，主要特點是外觀時尚、舒适豪華、長軸距、寬輪距、乘坐和載物空間大，以福特F150、雪佛蘭Silverado、豐田TUNDRA 等車型為代表。
全球範圍内大部分市場的皮卡車輛其分級依據是對照美式皮卡的車身尺寸，将産品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進行對比，以确定産品屬于哪一分級。比如說車長達到5米8到6米之間，體型與福特F-150、日産泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達到5米3到5米5左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡。其中提到的車身長度基本上均基于貨箱為标箱（1.6米）的基礎上，長軸距強調的不是加長貨箱，而是保證駕駛室内部空間足夠大，以提升豪華感和舒适性。
為什麼我們的第一款全尺寸皮卡一定要在“标準之上”？
百年來，中國汽車工業發生了翻天覆地的變化。當下中國汽車市場消費更新、國潮興起，全球都在注視着我們汽車産業發展的一舉一動。中國品牌在海外市場的發展之路走得艱辛，尤其在當下中國皮卡品牌進軍全球市場的關鍵性階段，每一款新車型都要經受得住海内外市場的考驗。
人們對全尺寸皮卡的印象多是全球市場中的福特、豐田、通用等旗下成熟的車型。當中國首款全尺寸皮卡面世後，首先迎來的必定是來自使用者對兩者的對比。
是以第一台真正的全尺寸皮卡必定要足夠優秀，至少一定要在大衆認知的“标準之上”，其在擁有無限市場機遇可能的同時也面臨非常大的挑戰。
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