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奧運夢再度降臨北京，“雙碳”目标下，“綠色”成為本屆冬奧會的鮮明底色。
具體到交通運輸方面，“零碳”氫車“登上舞台”，迎來世界最大規模氫燃料電池汽車的示範應用。
北京冬奧組委相關資料顯示，本次冬奧會賽事中将營運1000多輛氫燃料電池汽車，其中包括816輛氫燃料電池客車，參與交通服務保障。而14年前的北京奧運會上，這個數字是3。
服務冬奧，氫燃料汽車從“3”到“1000”的綠色答卷
從“3”到“1000”，數量遞進的背後展現的是大陸氫燃料電池汽車産業的跨越式發展，也是北京冬奧會呈遞給世界的綠色答卷。
早在本世紀初，大陸的氫燃料電池汽車産業就已起步。2003年，第一代燃料電池汽車亮相，開啟了對可替代能源廣泛使用的探索。
面對能源危機以及對化石燃料嚴重依賴的現狀，可再生無污染的氫能逐漸進入行業的視野，對氫燃料電池技術的研發與應用也迎來高潮。
2014年，《能源發展戰略行動計劃》的釋出，正式将“氫能與燃料電池”作為能源科技創新的新戰略方向。
2016年，大陸首次提出氫能發展路線圖，将“氫能與燃料電池技術創新”作為重點任務，推動了燃料電池相關技術的進步。
2019年，氫能首次寫進了《政府工作報告》，“推動充電、加氫等設施建設”也成為新基建的方向。
2021年，氫燃料電池汽車示範城市群在一片期待中落地，燃料電池汽車的市場化應用大面積開啟。同時，氫能利用的頂層設計正在制訂中，相信在不久的将來就會釋出。
據汽車總站網不完全統計，僅2021年一年，國家層面釋出的有利于氫能産業發展的政策性檔案就達30個，内容涉及加氫站技術規劃、燃料電池汽車測試規範、氫能技術等方面。
在政策支援下，行業大展拳腳，湧現出了億華通、重塑科技、捷氫科技、傑甯科技等氫燃料電池系統技術自主品牌服務商，宇通、福田、吉利、上汽紅岩等整車企業适時推出氫燃料車輛，中石化、中石油等企業投身加氫站建設，寶武等集氫源與營運于一體的大型國有企業入局，氫燃料汽車營運商水木華通等也在積極推進車輛落地，行業上下遊産業鍊逐漸完善。
銷量是最好的證明。中汽協資料顯示，大陸燃料電池汽車的銷量從2015年10輛，增加到2019年全年銷售2737輛。受突如其來的疫情影響，2020年銷量為近年低點，僅有1000輛，2021年銷量有1586輛，比2020年有了明顯增長。
大陸燃料電池汽車市場規模處在發展初期，且車輛多為商用車，燃料電池客車、重卡及物流車應用廣泛。當下國家已經準許了五個示範城市群，相信燃料電池汽車銷量會有一個明顯的上量。
能夠成為世界重大賽事的服務車輛，已經證明氫燃料電池汽車的實力。而從2008年3輛，到2022年的1000多輛，也能看出大陸氫燃料電池汽車産業的長足發展。
無懼高寒，全球最大規模的氫燃料客車“上陣”
本屆冬奧會共設三個賽區，分别為北京、延慶和張家口。北京賽區将承擔本屆冬奧會所有冰上項目的比賽以及開閉幕式的舉辦，延慶賽區将使用國家高山滑雪中心和國家雪車雪橇中心兩個競賽場館，張家口賽區共有8個競賽、非競賽場館，将進行滑雪、冬季兩個大項，以及單闆滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪等比賽。
延慶和張家口賽區場景多為高寒山地，賽事期間低溫、雪多、路滑、坡大等複雜環境對氫燃料電池汽車整車的耐低溫性，以及控制和動力輸出都提出了極大的挑戰。
據汽車總站網了解，此次參與冬奧會的800多輛燃料電池客車由福田、吉利、宇通、北汽等企業提供，屆時将為國際奧委會貴賓、新聞媒體記者、轉播商等六大類注冊人員，提供酒店至比賽場館之間的用車保障。
其中，福田氫燃料客車有500餘輛，在為本次冬奧會提供保障的氫燃料大客車中占比高達80%；北汽集團有200餘輛氫燃料客車參與服務；吉利派出了80輛星際氫燃料電池城市客車C12F服務張家口崇禮賽區；宇通30輛氫燃料電池客車也在延慶就位，接着還将有70輛陸續投運。
為了适應冬奧會期間的極寒環境，各客車企業都使出渾身解數。
歐輝氫燃料客車采用全天候極寒動力電池，還搭載國内首創的“U度”綜合熱管理技術，可将氫燃料電池所産生的廢熱進行循環利用，利用所産生的廢熱為車内采暖和前風窗除霜、除霧。
北汽表示，擔任服務保障的氫燃料客車都經過了低溫冷啟動、低溫續駛裡程、低溫溫升性能等測試，100%達到并超過所有檢測标準。
吉利星際客車也經過了嚴苛的“三高”驗證，對極端環境的适應能力更強。
除了車輛本身過硬的品質外，後期的服務也已經到位。宇通制定了車輛專項保障方案，持續駐守北京、張家口各比賽場館及車輛營運區域；吉利星際客車冬奧服務保障團隊積極開展車輛點檢、配件儲備、駕駛員教育訓練、測試賽演練保障等工作，確定營運時萬無一失。
兼顧防疫，氫能客車有序排程、安全營運
當下，疫情防控依舊刻不容緩，冬奧期間的多層分區管理措施，對氫燃料電池車輛營運團隊的應急能力也提出了要求。
參與此次冬奧會氫燃料客車營運的北京水木通達運輸有限公司總經理吳曉核表示，公司已調遣120輛豪華氫燃料電池客車和387名從業人員集結張家口崇禮賽場，正式開啟冬奧之旅。
在保障冬奧參與人員順利出行的前提下兼顧安全，車輛的排程要充分考慮乘客的情況，對乘客進行甄别。
簡單來講，可将乘客大緻分為高風險人員、低風險人員等不同類别。負責消殺和服務的人員相比其他參與者來講風險等級較高，為高風險人員。不同的風險級别的人員在乘坐通勤車輛時不能有交叉，車輛設定明顯的區分來分别接送不同風險等級的人員。
據汽車總站網了解，冬奧期間水木通達團隊将服務雲頂場館群、古楊樹場館群共計20條線路，為運動員、技術官員、中外媒體等提供交通服務，服務人群8000人次/日。
此次服務團隊中包括了司機、排程人員、營運保障人員、整車保障工程師、氫燃料電池保障工程師、電堆保障工程師、氫氣瓶保障工程師等精英骨幹，有豐富的經驗，來保障氫燃料車輛安全順利運作。
與此同時，張家口冬奧交通保障指揮中心、北京公交集團等為氫燃料客車的營運排程也采取了一系列措施。
據悉，北京公交集團已建立起完善的氫燃料資料遠端傳輸和監控系統，對車輛運作的技術狀态進行實時監控和動态管理。張家口冬奧交通保障指揮中心也設定了疫情防護組、場站組、交通管控組等，利用高科技平台實作路網、車輛、場站、場館的一體化監控，随時解決比賽期間出現的交通通勤問題。
堅持綠色辦奧、共享辦奧、開放辦奧、廉潔辦奧的理念，大陸冬奧會的準備工作已經全部就緒。綠色交通成為其中的重要一環，“氫”車也将大放異彩。
冬奧隻是一場短暫的盛會，氫能與燃料電池汽車發展的道路依然漫長。借此契機将多年的努力成果被更多人關注并投入到行業中來，是所有行業企業的共同心願。
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