總編 | 張克環
編輯 | 林瑩
作者 | 關宇航
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
有這麼一類車型，深得奶爸奶媽們的厚愛，幾乎被車友們宣傳成了“帶娃神器”，他們就是“大六座車型”。有SUV和MPV兩類，如果是不限行的綠牌車，那就更是熱銷，畢竟沒有人會拒絕一台不限行、不耽誤接送孩子上幼稚園的大家夥。
于此，您大概也就能夠了解去年理想ONE為何會如此熱銷了，它擁有奶爸車幾乎所必須的一切素質，同時車内的可娛樂大屏還能解決孩子不願意坐車的大問題，再加上增程式先天的低能耗特性，即使不充電隻加油，其用車成本也大幅低于傳統燃油“保姆車”。
（理想ONE第二排）
但是，對于更多的家庭來說，理想ONE還是太貴，33.8萬元的起售價甚至已經持平BBA等豪華品牌主力車型的價格區間了。
那麼，有沒有便宜一些的大六座帶娃神器？最好還是綠牌的車型可以選擇呢？
有很多消費者關注到了即将上市的比亞迪宋MAX DM-i，以及此前剛剛上市不久的吉利嘉際白金版PHEV這兩款車型，這兩款車都是綠牌PHEV車型，也都有大6座布局，同時還都支援自動輔助駕駛與中控智能大屏等配置，考慮到價格區間也相差不大，那麼，他們倆到底該怎麼選呢？
嘉際P2.5架構的饋電油耗
并不比比亞迪DM-i高多少
在車身尺寸上，我們以這兩款車各自2022款最頂配的車身參數作為對比，可以看到，宋MAX DM-i在加裝了車頂“升艙頂”之後，整體三維尺寸與嘉際在同一水準的基礎上，頭部高度優勢更為明顯，1880mm的車身高度大幅優于嘉際PHEV的1713mm。這也就意味着在帶孩子進出第二三排的時候，包括在車内進行一些需要非坐姿動作時，宋MAX DM-i“升艙頂”的活動空間更占優勢一些。
（宋MAX DM-i車内）
當然，嘉際PHEV也有自身優勢的部分，比如反映縱向長度空間的軸距上，其2805mm的軸距就略長于宋MAX DM-i的2785mm，在乘坐時的腿部空間會略微舒适一點。
空間差不多，座椅布局也類似，甚至價格也相差不大。最核心的差別，就隻剩下了動力感受與油耗差異，關乎開車好不好開，以及後期養車省不省心。
（嘉際PHEV車内）
比亞迪的DM-i系統實話實話，确實非常能打。即使放在宋MAX DM-i頂配行政版這麼一台大尺寸的MPV身上時，能耗表現依然驚人。
資料顯示，即使不充電使用，其饋電油耗也僅有4.5升每百公裡，并且它還有最大功率145千瓦，最大功率325牛·米的驅動電機，在初段和中段提速時，感受不亞于一些傳統大排量車型，可以說是性能與能耗做到了魚和熊掌兼得的水準。
同時，得益于刀片電池對于成本和空間的極緻壓榨，在車輛底盤有限的空間内，比亞迪還為其塞下了高達18.3千瓦時的大電池組，對應的NEDC純電續航裡程可達105公裡，還支援30分鐘直流快充至80%的外接充電能力，表現極為強勢。
（宋MAX DM-i）
但是，這并不意味着吉利嘉際PHEV就不能打了，雖然從賬面來看，其P2.5架構的混動系統沒有DM-i這麼先進，但在吉利更為優勢的内燃機硬體與後期調校下，其表現也并不差。
資料顯示，嘉際PHEV饋電油耗5升每百公裡，隻比宋MAX DM-i的4.5升每百公裡多了0.5升的差距，考慮到頂配款整車售價更為便宜，整體養車成本差異不大。
此外，嘉際PHEV雖然沒有采用“刀片電池”，沒有結構化模組的優勢，但是在三元锂材質本身能量密度大于磷酸鐵锂的先天優勢下，也成功地在底盤有限的空間内，做到了15.5千瓦時電池組，對應NEDC純電續航82公裡，也能滿足日常純電代步所需。
（嘉際PHEV）
動力方面，因為P2.5結構限制，嘉際PHEV的驅動電機無論是功率還是扭矩都小于宋MAX DM-i；但同時，也因為P2.5架構的優勢，在車主需要迅猛動力時，其混動輸出的能量并不弱于DM-i系統，最大190千瓦的混合輸出功率，最大415牛·米的混合輸出扭矩，足以支撐起嘉際PHEV暢快的加速體驗。
換言之，比亞迪宋MAX DM-i在城市路況下，表現得更像是一台純電動車型，混動隻是其節約油耗，降低續航焦慮的手段；而吉利的嘉際PEHV，在任何工況下，都更像是一台純粹的混動車型，你不必刻意去在意油耗，它能夠時刻給你燃油車的暢爽體驗，并且油耗不高，隻要你有充電條件，充的越多，油耗就越低。
自動輔助駕駛
還有進步空間的宋MAX DM-i
比完了空間和動力，作為家庭帶娃的保姆車，安全性也是選購的重中之重。
在現有的被動安全條件下，兩台車很難說車身結構安全會有質的差異，甚至連賬面的安全氣囊表現，也相差不大，基本都做到了全方位的氣囊保護。
唯一的核心差別，在于主動安全層面。
首先說嘉際PHEV，它采用吉利品牌全系通用的自動輔助駕駛解決方案，達到了L2+級别能力，具有智能領航駕駛、城市預碰撞安全等核心功能，與市售好評的吉利車系、領克全系、沃爾沃、極星等品牌車型的自動駕駛輔助處于同一表現水準，非常安全、非常讓人放心。
唯一的美中不足，隻是缺少一個自動泊車功能，對于單獨帶娃的寶媽們來說，可能差點意思。
當然，比亞迪宋MAX DM-i也沒有自動泊車功能，是以就不用對比說誰好誰壞了。
在自動駕駛輔助方面，比亞迪宋MAX DM-i的自動駕駛輔助系統雖然也達到了L2級水準，但是距離嘉際PHEV的實際表現還是略有差距。雖然核心的全速域ACC、車道居中保持等功能都有所具備，但在我們此前的試駕中，還是略有一些瑕疵，看比亞迪後期還有沒有OTA繼續優化的可能。
不過，比亞迪的智能化也并不是就這麼輸給了吉利。事實上，在車機智能化方面，比亞迪的Dlink系統目前幾乎是國産品牌的頭部标杆水準，在系統反應速度、語音識别控制能力、應用商店的擴充性、車機可玩性方面都表現更好。
是以，在智能化方面，兩車在嚴格意義上也是平手，比亞迪的車内智能化更好，吉利的自動駕駛輔助表現更優。
是以在最後的購車建議上，我們認為消費者可以站在自身的實際需求來選擇，如果更注重智能駕駛對于安全性的提升，吉利嘉際PHEV是更好的選擇。反之，如果您足夠信任自身的駕駛技術，更希望油耗低、成本低，比亞迪宋MAX DM-i則是更好的選擇。
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