2019年8月，長城推出了一款名為“長城炮”的高端皮卡，并且喊出了“讓皮卡流行起來”的口号。在當時，上有城市皮卡禁行政策；下有皮卡是廉價工具車的消費固化心理下，相信很多人都會把它當品牌營銷口号，然而在三年後的今年，它成為了現實。
2022年5月8日，時隔兩年零八個月，長城炮第30萬輛整車在長城重慶智慧工廠正式下線，回顧長城炮從10萬到30萬的發展曆程，越來越快市場步伐，在繼兩周年20萬輛後，僅用了8個月就達成了總銷量30萬輛的成績，這樣的成績即便是放在SUV市場，也是遭人眼紅的角兒。
長城炮作為首個突破30萬輛的中國高端皮卡品牌，在此次釋出會中，除了記錄30萬輛重要裡程碑外，還正式上市了乘用炮、商用炮拖挂版車型，市場指導價均在乘用炮、商用炮四驅AT車型上增加2000元。其中，拖挂闆車型在具備C6駕駛拖挂牽引資質的同時，還配備了2.5噸拖車資質、拖車取電口等，進一步拓展了皮卡的用車場景。
那麼對于長城炮而言，到底是什麼讓該品牌能夠在中國皮卡市場上一炮而紅呢？聯合引擎認為主要在于這兩點。
一、一炮而紅下的紮實基礎
目前長城炮品牌旗下共分為長城炮和金剛炮兩大車型，抛開今年3月剛剛上市的金剛炮不談，長城炮能夠在兩年零八個月實作銷量的不斷攀升，除了車輛在外觀、内飾、配置相較傳統皮卡更加精緻、豪華以及舒适外，關鍵在于長城炮仍保留了皮卡的高通過性以及耐用性。
在通過性方面，以長城炮越野版為例，在自主研發2.0T發動機和采埃孚8AT配合使用下，在滿足國六排放的同時，前後嵌入式機械差速鎖的使用，也讓該車擁有了雪地/沙地/标準等7種全地形駕駛模式。
至于耐用性方面，一方面在目前長城炮上市兩年有餘的背景下，仍然不斷上升的市場銷量，已然證明了該車在消費者環境中有着不錯的口碑。另一方面，其實早在長城炮推出之前，長城汽車在皮卡市場已然有着不錯的成績，自1996年進入皮卡市場，長城皮卡在1998~2021年已連續24年位于國内銷量第一，其中就不乏老一輩消費者熟悉的迪爾和風駿系列。
是以對于長城炮而言，這麼一個出身就站在巨人肩膀上的品牌，在機械素質到位，擁有足夠市場口碑背書的情況下，自然能成為品牌一炮而紅的關鍵元素之一。
二、站在風口上的皮卡
長城炮能成功的另一項關鍵因素在于，成功站在了時代風口上。
從市場客觀因素來看，2019年8月上市的長城炮，碰上了2020年4月的皮卡進城解禁，一定程度上拓寬了長城炮的市場閱聽人面，截止目前全國放寬皮卡進城限制的城市已經達到70%以上。
從消費者角度來看，随着汽車市場消費結構的調整，在年輕消費者需要更多，多元化車型可選的市場背景下，豪華皮卡顯然是一項獨特且極具個性化的選擇，這點不僅展現在長城的皮卡系列上，在長城坦克同樣如此。
當然，長城皮卡在面向市場風口之時，産品市場适應能力能夠像“熱刀黃油”般絲滑還在于官改衍生車型的細分，以長城炮彈系列為例，“旅裝炮、黑彈、龍彈以及此次的拖挂車”等，意在通過盡可能細分的方式，滿足不同消費者的需求。
是以，從長城皮卡這一整體來看，早期通過優秀的産品品質打下市場基礎，後期輪到長城炮上場時，則運用長城汽車拿手的“群體畫像”營銷方式，為消費者制造獨特的“中國皮卡文化”。可以說，長城炮一定程度上帶動了中國皮卡産品的發展。
必須承認，目前長城炮系列是符合市場需求的，然而值得一提的是，随着當下新能源趨勢愈發明顯，未來長城炮系列将如何實作硬核和環保之間的平衡，才是持續發展的關鍵。畢竟在福特F150都推出純電版本的情況下，長城炮會選擇自身混動平台還是純電模式，這是值得我們所期待的。
總結：回顧長城炮“讓皮卡流行起來”的市場目标，不可否認30萬輛的銷量，已然是長城炮在中國市場站穩腳跟的标志，然而立足于長城汽車面向全球化的角度來看，長城炮想要帶着具有中國特色的皮卡沖擊全球市場，目前來看仍有一段距離。當然，我們相信“太陽會從東方升起”，随着中國汽車産業的不斷更新，未來中國皮卡也能成為獨樹一幟的存在。