從硬體和資料上看，問界M5絕對達到了頂級性能車的水準，那麼體驗如何呢？
AITO是一個新品牌，但又不是全新，經過SF5的試水之後，賽力斯與華為的合作進一步加深，打造了AITO品牌，并推出了首款車型——問界M5。
先來了解幾個硬名額：三款車型，分為後驅标準版、四驅性能版和四驅旗艦版，全部采用增程式混合動力形式，其中四驅性能版的最大功率315千瓦，最大扭矩720牛·米，百公裡加速4.8秒；四驅旗艦版的綜合最大功率365千瓦，最大扭矩675牛·米，百公裡加速4.4秒，三款車的純電續航裡程都是150公裡，綜合續航能力也都超過了1000公裡。
AITO問界M5 四驅旗艦版
車身：中型SUV ，長4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm，油箱容積56L，行李廂容積369-776L，整備品質2335kg
增程器：直列四缸，排量1499mL，渦輪增壓，最大功率92kW（125PS），燃油标号95，排放标準國VI
電驅系統：前交流異步/後永磁同步單電機，最大功率365kW，最大扭矩675牛·米，三元锂電池，電池能量40kWh，直流充電時間（至80%）45分鐘，交流充電時間（至80%）5小時
傳動系統：單速固定齒比變速箱，雙電機四驅
底盤：前雙叉臂式/後多連杆式，電子助力轉向，前/後通風盤式刹車，輪胎規格255/45 R20
行駛性能：0-100km/h加速4.4s，WLTP純電續航裡程150km
指導價：32萬元（預售）
這是一組十分漂亮的資料，再結合這輛車來看，無論豪華感、内飾材料和做工、或者乘坐空間都是一款高水準産品，增程式混合動力的應用，既保證了動力水準，也解決了續航能力，在加上華為的深度定制賦能，問界M5的基礎已經非常紮實了。
作為華為的旗艦新品，問界M5都有哪些華為的元素？能帶來哪些不一樣的新體驗？
問界M5是基于HUAWEI DriveONE純電驅增程平台和HarmonyOS智能座艙打造而來的，并結合華為豐富的車載應用生态，以及HUAWEI SOUND音響系統等軟硬體，賦予了問界M5更加智能化的體驗。從車的角度看，全鋁合金底盤、前雙叉臂懸挂、博世iBooster智能刹車系統、20英寸的倍耐力P ZERO輪胎……為強大的動力性能提供了更進階的配套硬體。
一輛車，好開是基礎，基礎好了再去看好不好用。雖然由于下雪的原因，原定的賽道試駕環節被出于安全考慮而取消，僅進行了簡單的場地項目試駕，試駕的過程比較短暫，但我覺得還是能夠體驗出來一些值得參考的資訊的。
比如加速感，365千瓦的功率輸出，将近500馬力，再加上675牛·米的扭矩，如果是一輛純燃油車，那麼能夠實作這種動力水準的發動機，至少得有8個氣缸，排量在4.0以上，但在問界M5上，前後軸上的兩個驅動電機就解決了，即便路面上還有少量的積雪，也能感受到極強的加速性能。
其實在日常駕駛中，這種動力儲備水準有點過剩了，但電動機的好處就在于，既能提供強大的性能，又不用增加太多的成本，好處就是能讓普通的消費者花上二三十萬就能得到超級跑車的體驗。
這輛車的重量超過了2.3噸，很重，但我覺得在接近于極限的駕駛狀态下，懸挂支撐的調校、車身的穩定性、電子穩定系統介入的效果，都表現出了很高的水準。連續的繞樁過程中，轉向的指向性很清晰，懸挂的支撐也十分有力，雙叉臂前懸挂功不可沒，P ZERO輪胎和鋁合金底盤的作用也展現出來了。緊急變線的一瞬間，車尾會出現一些輕微的晃動，但很快就會在ESP的作用下消失，讓車身回到正常的安全路線上，對于這樣的車重來說，表現相當好。
問界M5的另一大特點就是“華為”，鴻蒙OS智能座艙的功能很強大，而且體驗感也相當好。在15.6英寸的中控屏上，整合了一系列使用體驗更好的功能。
比如地圖導航，系統中安裝的Petal Maps可以實作手機與車機之間的無縫流轉，比如将手機“大衆點評”上的餐廳位址直接發送到車機上進行導航；比如華為音樂與華為視訊，提供了SQ無損品質的音樂播放和4K、HDR專區電影，結合19個揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統，實際的感受還是相當震撼的。
再比如智能語音識别和人臉識别功能，可進行前後排四音區的連續對話，安裝在駕駛員一側A柱的攝像頭也可以準确判斷駕駛員的面部表情。另外還有一些非常“貼心”的細節設計——監控車内的攝像頭帶有一個可以推拉的擋闆，避免隐私洩露的擔心；無線充電部位增加了一個通風口，給手機在充電的過程中散熱。
對于整套鴻蒙OS智能座艙的體驗，這次也并不充分，而且試駕的車輛目前還處在工程樣車階段，隻是簡單地了解一些主要功能。但我也抽空自己研究了一下，覺得系統的功能邏輯性是比較清晰的，對于不熟悉它的人來說，比較容易找到需要開啟或調節的功能，就像使用平闆電腦一樣，完全可以自己去定義螢幕顯示的功能圖示，還有一點就是系統的響應速度非常流暢，單指觸控、滑動，三指分屏滑動十分流暢，打開app的響應時間也非常短。
從這次對問界M5的體驗來看，車輛的整體造型設計、内飾的豪華感、動力性能與操控的體驗都給我留下了很好的印象，如果與賽力斯SF5相比的話，感覺問界M5的成熟度高了很多。另外就是華為帶來的實用體驗更好了，座艙的科技感相當高，功能應用十分全面，而且很好用，鴻蒙OS的效果是顯而易見的。
遺憾地是這次體驗的時間太短，沒有進行賽道試駕，沒有綜合道路試駕，也沒有更長時間對鴻蒙OS進行更多的了解和體驗，希望日後有機會拿到更加成熟的量産版車型，在做一次深度的試駕體驗吧。但從這次體驗之後來看，問界M5還是十分值得期待的。
本文作者為踢車幫 賈雲濤