从硬件和数据上看，问界M5绝对达到了顶级性能车的水准，那么体验如何呢？
AITO是一个新品牌，但又不是全新，经过SF5的试水之后，赛力斯与华为的合作进一步加深，打造了AITO品牌，并推出了首款车型——问界M5。
先来了解几个硬指标：三款车型，分为后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版，全部采用增程式混合动力形式，其中四驱性能版的最大功率315千瓦，最大扭矩720牛·米，百公里加速4.8秒；四驱旗舰版的综合最大功率365千瓦，最大扭矩675牛·米，百公里加速4.4秒，三款车的纯电续航里程都是150公里，综合续航能力也都超过了1000公里。
AITO问界M5 四驱旗舰版
车身：中型SUV ，长4770mm，宽1930mm，高1625mm，轴距2880mm，油箱容积56L，行李厢容积369-776L，整备质量2335kg
增程器：直列四缸，排量1499mL，涡轮增压，最大功率92kW（125PS），燃油标号95，排放标准国VI
电驱系统：前交流异步/后永磁同步单电机，最大功率365kW，最大扭矩675牛·米，三元锂电池，电池能量40kWh，直流充电时间（至80%）45分钟，交流充电时间（至80%）5小时
传动系统：单速固定齿比变速箱，双电机四驱
底盘：前双叉臂式/后多连杆式，电子助力转向，前/后通风盘式刹车，轮胎规格255/45 R20
行驶性能：0-100km/h加速4.4s，WLTP纯电续航里程150km
指导价：32万元（预售）
这是一组十分漂亮的数据，再结合这辆车来看，无论豪华感、内饰材料和做工、或者乘坐空间都是一款高水准产品，增程式混合动力的应用，既保证了动力水平，也解决了续航能力，在加上华为的深度定制赋能，问界M5的基础已经非常扎实了。
作为华为的旗舰新品，问界M5都有哪些华为的元素？能带来哪些不一样的新体验？
问界M5是基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱打造而来的，并结合华为丰富的车载应用生态，以及HUAWEI SOUND音响系统等软硬件，赋予了问界M5更加智能化的体验。从车的角度看，全铝合金底盘、前双叉臂悬挂、博世iBooster智能刹车系统、20英寸的倍耐力P ZERO轮胎……为强大的动力性能提供了更高级的配套硬件。
一辆车，好开是基础，基础好了再去看好不好用。虽然由于下雪的原因，原定的赛道试驾环节被出于安全考虑而取消，仅进行了简单的场地项目试驾，试驾的过程比较短暂，但我觉得还是能够体验出来一些值得参考的信息的。
比如加速感，365千瓦的功率输出，将近500马力，再加上675牛·米的扭矩，如果是一辆纯燃油车，那么能够实现这种动力水平的发动机，至少得有8个气缸，排量在4.0以上，但在问界M5上，前后轴上的两个驱动电机就解决了，即便路面上还有少量的积雪，也能感受到极强的加速性能。
其实在日常驾驶中，这种动力储备水平有点过剩了，但电动机的好处就在于，既能提供强大的性能，又不用增加太多的成本，好处就是能让普通的消费者花上二三十万就能得到超级跑车的体验。
这辆车的重量超过了2.3吨，很重，但我觉得在接近于极限的驾驶状态下，悬挂支撑的调校、车身的稳定性、电子稳定系统介入的效果，都表现出了很高的水准。连续的绕桩过程中，转向的指向性很清晰，悬挂的支撑也十分有力，双叉臂前悬挂功不可没，P ZERO轮胎和铝合金底盘的作用也体现出来了。紧急变线的一瞬间，车尾会出现一些轻微的晃动，但很快就会在ESP的作用下消失，让车身回到正常的安全路线上，对于这样的车重来说，表现相当好。
问界M5的另一大特点就是“华为”，鸿蒙OS智能座舱的功能很强大，而且体验感也相当好。在15.6英寸的中控屏上，整合了一系列使用体验更好的功能。
比如地图导航，系统中安装的Petal Maps可以实现手机与车机之间的无缝流转，比如将手机“大众点评”上的餐厅地址直接发送到车机上进行导航；比如华为音乐与华为视频，提供了SQ无损品质的音乐播放和4K、HDR专区电影，结合19个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统，实际的感受还是相当震撼的。
再比如智能语音识别和人脸识别功能，可进行前后排四音区的连续对话，安装在驾驶员一侧A柱的摄像头也可以准确判断驾驶员的面部表情。另外还有一些非常“贴心”的细节设计——监控车内的摄像头带有一个可以推拉的挡板，避免隐私泄露的担心；无线充电部位增加了一个通风口，给手机在充电的过程中散热。
对于整套鸿蒙OS智能座舱的体验，这次也并不充分，而且试驾的车辆目前还处在工程样车阶段，只是简单地了解一些主要功能。但我也抽空自己研究了一下，觉得系统的功能逻辑性是比较清晰的，对于不熟悉它的人来说，比较容易找到需要开启或调节的功能，就像使用平板电脑一样，完全可以自己去定义屏幕显示的功能图标，还有一点就是系统的响应速度非常流畅，单指触控、滑动，三指分屏滑动十分流畅，打开app的响应时间也非常短。
从这次对问界M5的体验来看，车辆的整体造型设计、内饰的豪华感、动力性能与操控的体验都给我留下了很好的印象，如果与赛力斯SF5相比的话，感觉问界M5的成熟度高了很多。另外就是华为带来的实用体验更好了，座舱的科技感相当高，功能应用十分全面，而且很好用，鸿蒙OS的效果是显而易见的。
遗憾地是这次体验的时间太短，没有进行赛道试驾，没有综合道路试驾，也没有更长时间对鸿蒙OS进行更多的了解和体验，希望日后有机会拿到更加成熟的量产版车型，在做一次深度的试驾体验吧。但从这次体验之后来看，问界M5还是十分值得期待的。
本文作者为踢车帮 贾云涛