作為一款常年穿梭于大街小巷的平民街車，軒逸在國内汽車市場的保有量一直都位居前列，就連一線城市也同樣如此。除了舒适性高和後續用車成本較低以外，更重要的是其燃油經濟性的确走在競品的前面，而現如今作為一代神車的軒逸又推出了一個殺器——軒逸e-POWER，而當你了解它的工作原理後，或許就該重新審視本田和豐田了。
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外觀内飾回顧
這款車已經亮相并完成了統一試駕，是以這次咱們主要說說它與燃油版的不同。首先車标有别于燃油版，采用了最新樣式的日産LOGO，而中網部分的造型也改為了菱形設計。尾部LED示寬燈改為了U型設計，相比燃油版在視覺效果上更加精緻，并在左側增加了“300”鍍鉻徽标，意為300N·m的扭矩。同時新車推出了一個專屬配色——日出金以及雙拼色車身，以此與燃油版車型進行劃分。
内飾最大的變化就是出風口造型發生了改變，借鑒NOTE e-POWER的設計讓軒逸e-POWER這款車也變得簡單了不少，專屬的排擋杆以及寬比例中控屏同樣是為了有意強調科技感。
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性能測試
0-100km/h加速時間：8.85s
當天測試室外溫度6℃，地面為幹燥的柏油路面。軒逸e-POWER在起步時車頭會微微擡起，不過受限于電機功率和215mm胎寬的加持，驅動輪并未發生打滑。車輛初段的動力響應很快，而後段加速同樣受限于電機功率的影響，加速曲線趨于平緩，最終8.85秒破百的成績顯然要比燃油版軒逸強太多了。
100-0km/h制動距離：41.06m
全力制動時，前懸挂的壓縮量比較大，在車内的感覺沒有視覺上那麼明顯，ABS系統的介入時機非常準确，并且在緊急制動時，車尾依然能夠保持良好的循迹性。最終測得制動距離為41.06m。從制動曲線來看，軒逸e-POWER的力度比較柔和，屬于循序漸進的設定。隻不過這個成績橫向比較競品來看有些不盡人意。
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噪音測試
在噪音測試中，東風日産軒逸e-POWER的怠速噪音保持在40.2dB左右，當車輛達到60km/h後，分貝儀顯示為59.2dB，而到了80km/h後，則為62.1dB，而當車速達到120km/h的時候，因為風噪和胎噪同時傳入車内的緣故，此時噪音儀顯示為68.9dB。
動力表現剛好 體驗超出想象
軒逸e-POWER所搭載的是一台1.2L三缸發動機，但它不直接驅動車輪，而是由一塊能夠實作“快充快放”的電池作為媒體以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力和增程系統幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質感以及不用插電的先天優勢，真正在燃油經濟性與續航焦慮中間找到了一個現階段近乎完美的平衡。
當然了，動力形式的變化無疑讓軒逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表現上都有了較大的提升。首先300N·m的扭矩随叫随到，更偏純電車型的駕駛感受舒适惬意，再加上電機發力時完全解決了像傳統内燃機那樣先蓄力再爆發所産生的聲音和振動，這對于家用車來說處處都是痛點。而盡管絕對動力算不上強悍，但它駕駛起來會讓人感到自如且歡快。
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全文總結
無論什麼産品，在民用市場上恒久不變的真理就是“均衡”。不得不說，日産是一家很懂得造家用車的車企，即便它無法給你操控上的激情，也沒有辦法将一些豪華的用車體驗一并展現在高成本效益上，但是超低的用車成本和舒适的乘坐感，外加暢快的駕駛體驗顯然是軒逸銷量神話的支撐，而這也正是關注這個級别車型的消費者所最看重的。