盲目追求品牌，是造成市場發展失衡的根本原因。
我們以汽車領域為例，汽車市場本應是一條井井有序的食物鍊，豪華、合資、國産三大領域下的各品牌互相牽制，進而讓汽車市場發展得更為均衡，這不僅能夠幫助汽車企業做到共同發展與進步，避免企業發生掉隊現象，同時站在消費者的立場來說，各品牌之間的互相限制也能夠平衡産品的價格差。可如今我們再來看汽車市場，這早已被盲目追求品牌的消費群體所打破，他們并不會關注産品的綜合表現是否優異，更多的是注重品牌是否有着更高的閱聽人度，也正因如此，讓每一個領域都有着階梯式的區分。
就拿合資領域來說，豐田、本田、大衆、日産是典型的一線合資品牌，而其他的合資品牌則統稱為二線合資。看似是懂車的人越來越多，市場變得“聰明”了起來，實際在我看來這完全是聰明反被聰明誤，因為有了品牌階梯之分，被熱捧的一線合資則可以明目張膽的賣出更高的價格，以此來誤導消費市場認為它們的價格高、品牌硬，産品自然有着高人一等的表現力，而很多消費者礙于一分價錢一分貨的理念也會盲目的追崇一線品牌的産品，進而忽視了二線品牌的産品，也恰恰是這類二線品牌的産品往往會帶給使用者更好的體驗。
就比如我們今天說的東風雪鐵龍-天逸C5 AIROSS共創版，該車的指導價格為16.87萬元，而且是線上線下全國統一價，加上14000左右的購置稅以及保險與上牌費用，落地價格19萬，與其配置雷同的同級一線品牌産品豐田RAV4榮放、本田CRV僅僅是裸車價格就達到19萬以上，落地價格直指22萬元，很明顯在價格上，天逸共創版有着非常充足的優勢。
如果僅僅是價格占據優勢也就算了，更重要的是在産品的綜合素質上，天逸共創版還有着差別于CRV、RAV4榮放的高度。
比如法系車公認的硬核機械素質，天逸共創版要比本田CRV、RAV4榮放更具說服力。
相比CRV的1.5T或是RAV4榮放的2.0L引擎，天逸共創版所搭載的1.8T引擎排量雖不是最大，但動力性能卻是最強，該車最大淨功率有155千瓦，最大馬力211匹，峰值扭矩達到300牛·米，引擎參數的碾壓以及運動車型油門的靈敏調教讓天逸共創版在起步時的動力爆發性能十分強大，能夠明顯察覺到動力迸發時所帶來的推背感，同時在中後段的加速能力方面也要勝過CRV與RAV4榮放。
當然，這不僅僅是引擎的功勞，其所比對的8AT變速箱也形成了強有力的加持，相比CRV、RAV4榮放的CVT變速箱，天逸共創版的8AT能夠承受更大的扭力輸出，而且檔位銜接緊密，換擋時幾乎察覺不到任何遲滞感與頓挫感，有着相當絲滑的駕駛體驗，再加上百公裡綜合6.2L的耗油量，完全是集動力性能、平順、省油于一體，由此可以看得出法系車的調教功底。
另外還能夠展現出法系車超高機械造詣的是天逸共創版的底盤與操控能力，其采用了MSC大師級底盤調教，并融入了底盤軟硬可變功能，這是源自WRC冠軍技術的PHC自适應液壓穩定技術，能夠有效吸收路面沖擊力，為座艙内部提供更為穩定乘坐體驗。值得一提的是該車曾在2020年CCPC量産車性能大賽中勇奪四冠王，而且在2020年CCPC麋鹿測試中打破了該賽事3年記錄，用過彎未見它飄過來形容它的操控能力或許也是最合适不過了，而同級的本田CRV、RAV4榮放大多是采用偏城市的調教并不具備懸架可變調節功能，使之駕乘體驗比較單一，如果是日常代步沒有問題，但若是涉及到操控，兩者與天逸共創版完全不在同一個等級。
當然，除了天逸共創版機械上能夠全面領先CRV、RAV4外，在乘坐體驗上也保持了同樣的優勢。該車的長寬高為4510/1860/2730mm，尺寸雖不是同級最大，但在最影響使用空間的軸距方面天逸共創版卻是最長的，其軸距達到2730mm，要比CRV-2661mm、RAV4榮放-2690mm略長一些，意味着天逸共創版的可用空間的優化更為合理些，能夠為使用者提供寬适的乘坐空間與強大的儲物能力。同時該車為了進一步優化乘坐感受，還采用了符合人體工程學設計的寬大座椅，并包覆了Claudia真皮材質，使座椅的回彈性、包裹性或是透氣性均無可挑剔，乘坐舒适性完全不輸有着日系大沙發稱号的本田CRV。
除了我們能夠看到的地方，在我們看不到的地方天逸共創版同樣下足了功夫，比如NVH靜谧性，其在車身多處運用聲學隔音材料與阻斷隔音技術，包括車輛的密封系統以及隔音棉材質與靜音輪胎等的多處運用等，使其在關上車窗天窗車門後，靜谧性完全可以用“車内隻剩靜谧”來形容它。至于在配置上，天逸共創版雖然比CRV、RAV4榮放價格低得多，但絲毫沒有影響該車的科技配置表現，甚至該車配備的懸架軟硬調節、12.3英寸液晶儀表、電動感應記憶尾門、矩陣大燈、Carplay功能是價格更高的CRV、RAV4車型不具備的裝置，更高的配套成本所帶來的也将是比兩者更加舒适、便利、進階的使用感受。
當然，天逸共創版的配置也并非是無懈可擊，因為在主打安全的智能輔助駕駛系統上該車較CRV、RAV4略有不及，像是車道偏離預警、道路交通辨別識别、車道保持輔助等兩車配備的裝置天逸共創版缺少了，但要知道的是這并不代表天逸共創版的安全性就比CRV、RAV4低，因為該車整車的強度與剛性要在兩者之上，即便是國産版天逸B柱鋼材強度也達到了1800MPa，而國産版的CRV、RAV4遠遠達不到這樣的标準，同時天逸共創版後防撞梁的高強度鋼占比達到65%，依然要比RAV4、CRV更有誠意，在發生碰撞時更大的車身強度無疑會比那些所謂的輔助駕駛配置更重要吧。
總得來說，天逸共創版無論是在乘坐舒适性、靜谧性、安全性、燃油經濟性還是動力、操控能力、科技配置等多個次元均有着硬核的表現力，即便是與本田CRV、豐田RAV4榮放等一線主流車型相比也絲毫不占下風，同時更為重要的是該車的落地價格僅19萬多還不及主流車型的裸車價格，再加上終端給予的15萬公裡超長質保期，在我看來，它完全稱得上是同級中的“性價王”。不過唯一可惜的是市場中總有一部分人盲目的去追求所謂的一線合資品牌，進而忽視掉這些産品體驗更優異且相對“廉價”的産品，直接造成了像天逸共創版這些成本效益超高的車型有力發不出，這或許才是消費市場的悲哀吧，被忽視的“性價王”，車内隻剩靜谧，過彎未見它飄過，落地19萬多。