在開啟冰雪之旅前，我有必要先誇一下一汽-大衆，就在人人說難的2021年，一汽-大衆再次蟬聯産銷量的全年冠軍，實作全年整車生産突破170萬輛，全年累計終端銷售新車1857777輛。其中，大衆品牌終端銷售988677輛，奧迪品牌終端銷售700088輛(含進口車型79388輛)，捷達品牌終端銷售169012輛。
一汽-大衆品牌将2022年銷量目标設定為122.5萬輛，同比增長23.9%，同時還将帶來6款新産品，包括一款全新的中型SUV車型，以及邁騰、速騰、寶來、探嶽家族和T-ROC探歌的中期改款車型等。不得不說，當你不知道買哪個牌子車的時候，那就買一汽-大衆準沒錯。
言歸正傳，此次“千裡極寒挑戰”試駕活動别出心裁地設定了三大極具話題性的硬核挑戰項目，分别為“史上最大冰雪迷宮綜合挑戰”、“林海雪原越野挑戰”以及“環湖狂奔 ID. 續航挑戰”，不過我并不打算把重點放在這些項目上，而是更加關注産品本身，因為這次有硬貨出現。
攬境530TSI
本次冰雪試駕最大的收獲就是“逮”到了攬境530TSI，也就是攬境2.5T車型，這也是它首次媒體集中測試，總算彌補了我此前試駕隻有2.0T車型的遺憾。
攬境是我一直非常關注的車型，它憑借更大尺寸、更豪華的設定，成為名副其實的國産大衆旗艦SUV，上市不到一年，月均銷量2000多台的成績可圈可點。新車對于差異化的了解非常到位，比如對于中大型或以上定位的SUV車型來說，幾乎所有的設計思路都選擇的是“高頭大馬”型，意在盡可能彰顯尺寸優勢帶來的視覺沖擊力，這一點毛病沒有，但看多了難免有些視覺疲勞，而攬境則打破了這一局限性，大膽的設計讓它更加fation，比如更圓潤的車頭、更傾斜的A柱等，稱它同級最時尚也不為過。
攬境的側面造型也明顯要比市面其它中大型SUV優美了許多，這得益于飽滿的車身線條、飄逸的腰線、流暢修長的車頂線條等，另外，該車将外後視鏡移到車門上，進而增加了A柱三角窗，一定程度上增加了駕駛員視野。
為了迎合車頭所展示的視覺效果，攬境對車尾也進行了“精心打扮”，比如大尺寸車頂擾流闆、貫穿式尾燈等，我覺得這是同級最具設計感和科技感的車尾造型，同時530 V6的銘牌表明其“不凡”的身份。
來到車内，大衆最新的數字化座艙風格撲面而來，不再是傳統的T字形布局，整體由上至下的多層次布局，橫向延展的線條讓車内擁有更寬廣的視覺效果，再加上偏向駕駛員一側的懸浮式液晶屏和全液晶儀表盤的組合，兼顧了舒适感和科技感。細品攬境的内飾細節，無論是做工還是用料都很顯檔次，同時還保持了較高的設計感，再加上本來就寬大的内倉環境，坐在車内的感覺相當不錯。
細節配置方面也值得稱道，比如10.25英寸全液晶儀表，不僅顯示功能豐富，而且在分辨率和反光抑制方面也十分出色，再比如考慮到北方用車環境，各種加熱功能必不可少，特别是最容易被忽視的方向盤加熱，而且還有三擋可調，相當到位。
動力是攬境530TSI車型最大的亮點，它搭載了德國進口EA390 2.5T發動機，采用鋁合金材質缸體，具有散熱好重量輕的特點，其最大功率為220kW、最大扭矩為500Nm，為同級最大，它與傳統V6發動機相比，VR6的氣缸夾角隻有15度，結構更加緊湊，占用空間小的同時運轉更為平順穩定，相比EA888四缸發動機做功更多，動力輸出也更加強勁。
與發動機比對的是DQ501 7擋濕式雙離合變速器，這也是大衆集團旗下車型首次使用該款變速器，最大傳動扭矩為600Nm，自動換擋操作更為便捷，傳動效率更高。該變速箱采用全新一代的變速箱控制器，大幅提高換擋速度，使駕駛樂趣更多。此外，全新的軸承方案和機械泵+電泵的控制方式配合低粘度變速箱潤滑油帶來更低能耗，實作駕趣與低油耗同行。
此前我試駕攬境2.0T的時候就說過，不要隻專注于每款車的動力參數、性能名額或者專項測試成績來片面的判斷它的好壞，一定要結合車型定位或使用場景，甚至日常使用時的負載人數、路況等細節。這台車顯然是一款為家庭出行打造的大尺寸SUV，那駕駛的靈活性和舒适性、行駛的穩定性、NVH表現等都是應該關注的。
新車在參數方面較2.0T車型有明顯提升，但低速表現并沒有顯得急躁，起步依舊相當沉穩，不是你想象的那麼敏感，比如有的大尺寸車型會特意把油門調的比較輕或者相對靈敏些好讓司機有更輕松的駕駛感受，我個人其實挺喜歡攬境這種腳感，畢竟開這輛車油門如果太輕總覺不把牢。
當你繼續深踩油門，這台2.5T發動機的威力就開始顯現了，中段加速迅猛，動力儲備充足，如此碩大的車型甚至會給你帶來不錯的推背感。
後段加速同樣保持強有力的表現，從頭爽到尾的感覺确實棒，同時伴随着發動機低沉的嘶吼，營造出不錯的駕駛氛圍。
新車配備的DQ501 7擋雙離合變速器，它在DQ500的基礎上進行更新，主要是讓發動機啟停功能開啟的條件更寬泛，以獲得更好的燃油經濟性，并采用了新的軸承設計，減少了軸摩擦力，再加上特制的低粘度潤滑油大幅度減少了内部傳動部件間的摩擦力，是以不管是勻速還是急加速下，換擋動作都不易察覺，全程為你締造一個舒服駕駛的環境。
開這麼一輛大家夥出門，制動系統的調教絕對不能馬虎，攬境的刹車踏闆回饋力度比較輕，踩下去不費力，同時制動力度的釋放非常線性，初段你可能會覺得有點輕，随着深踩，刹車效果會明顯提升，如何拿捏這其中的平衡需要簡單适應适應。
攬境方向盤的轉向手感也采用了偏舒适性的設定，相對比較輕，這對于女性使用者非常友好，同時指向性不錯，幾乎沒有太多虛位，開着非常順手。
新車提供多種駕駛模式可選，并支援個性化調節，包括轉向力度、底盤、驅動風格等都可以按照自己的喜好去設定。
為了突出舒适性，攬境對于車内噪音控制做的相當到位，包括雙層隔音玻璃、外觀良好的空氣動力學設計、整車NVH處理等，再有哈曼卡頓音響的加持，即便開到120km/h，車内依舊很安靜，胎噪、風噪、發動機噪音等幾乎可以忽略。
攬境530TSI是全系中唯一一款配有DCC動态控制系統的車型，它可以根據駕駛模式的不同來展現出不同的底盤風格，而且差別比較明顯，在個性化菜單項中你可以手動調節軟硬度，舒适狀态下底盤會表現的更松弛，而運動狀态下底盤一下子就會緊繃許多，路面資訊回報的也會更清晰，同時對車身支撐的力度也會加大。
新車還搭載了第六代博格華納-瀚德(Haldex)差速器，其重量比上一代減重30KG，反應上更加靈活。正常情況下，90%-95%的動力會配置設定給前輪，極限工況下，動力則可以100%配置設定到後輪，即便遇到冰雪路面，依舊可以穩健通過。
在這裡就不多說冰面駕駛技巧了，在更換了“釘胎”後，攬境530TSI的表現遊刃有餘，不過碩大的車身在過彎或閃轉騰挪時還是需要注意，如果你的油門和車速控制不好，即便有四驅和輪胎的保駕護航，也會很容易讓你有失控的恐慌，是以ESP也不要輕易關閉。
如果你對冰面駕駛和自身車況熟悉已經非常熟練，可以将ESP調整為運動模式或者關閉，在安全的前提下，可以在冰面上簡單“滑一滑”。
ID.4 CROZZ
2021年可以說是一汽-大衆電動化元年，旗下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ相繼重磅上市，全年銷量達到36595台，讓我們親身體驗了什麼是純正德系高端純電SUV。
值得一提的是，根據《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，也就是使用者購買一汽-大衆ID.CROZZ所享受的新能源補貼金額将從1.8萬元降至1.26萬元。出于保障使用者權益考慮，一汽-大衆承諾為使用者承擔退坡補貼5400元，使用者隻需在2022年2月28日前完成ID. CROZZ購車，就可享受與2021年相同的綜合補貼後售價。
先說說對于ID.4 CROZZ，老百姓最關心的問題，那就是在低溫環境下，電池衰減會導緻電動車續航不足。一汽-大衆特意為我們安排了極寒環境下的續航挑戰，通過零下30°C的低溫環境、75 公裡的環湖道路體驗，展現了真實續航實力。
ID.CROZZ家族搭載了甯德時代 175Wh/Kg 高密度三元锂電池，84.8kWh 的電池容量實力突出。在曆時2小時的低溫續航挑戰中，ID.CROZZ家族憑借高效的電機效率和優化的能量回收邏輯， 配合低風阻造型設計，展現了遠優于同級電動車的裡程抗衰減能力。值得一提的是，ID.CROZZ家族還搭載了CO2熱泵空調，最高可将續航提高 28%，從技術上保障了續航能力，避免了電量因低溫而突然大幅降低，減少了用車過程中不必要的麻煩。
在剩餘續航顯示方面，ID. CROZZ 家族的計算邏輯也表現出德系工業的嚴謹性。其續航算法是根據目前剩餘電量和近300公裡行駛資料而計算出的續航裡程，更合理、更真實。從本次ID.4 CROZZ的環湖測試來看，表顯的剩餘裡程在駕駛過程中并未出現低溫引起的續航衰減現象，所見即所得，能夠在很大程度上免除由于續航裡程顯示不準确所帶來的續航焦慮。
一款好的電動車，不僅有高智能、高安全、更長更真的續航，也要提供給消費者更有樂趣的駕控體驗和性能。ID.4 CROZZ通過德國頂級團隊運動性底盤調教、高性能前後雙電機、智能電子四驅系統、DCC智能動态控制系統、五連杆後軸系統，帶給消費者更好的駕控體驗。
如果讓我在冰場選擇最喜歡駕駛的車型，那非ID.4 CROZZ莫屬，它展示的靈巧性給人留下深刻的印象。一汽-大衆特别為它設定了轉向角度刁鑽的“ID.彎”，ID.4 CROZZ具備更合理的配重比、電機扭矩直出、“短懸長軸”等先天優勢，在場地中閃轉騰挪，讓你輕松駕馭。
探嶽/探嶽X
探嶽家族肩負着一汽-大衆征戰中型SUV市場的重任，上市三年多，以探嶽、探嶽GTE、探嶽X組成的探嶽家族累計銷量已經突破45萬輛，其中探嶽最高時的月銷量高達2萬7千輛，并多次榮登銷冠。
此次試駕的探嶽均采用2.0T高功版渦輪增壓發動機，最大功率162kW、最大扭矩為350Nm，與之比對的是7擋濕式雙離合變速器。得益于諸多先進裝備加持，探嶽是一款能夠應對多重路況、适用全場景的全功能SUV。
它搭載了4MOTION智能四驅系統、博格華納第5代中央差速器，配合Active Control駕駛模式選擇，可實作4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，帶來更加智能與個性化的四驅駕駛體驗，而專業SUV底盤調教最大程度保持了大衆原汁原味的操控基因，前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架則保證了越野穩定性和城市道路操控性的完美統一，全系标配的HRS懸挂拉伸液壓緩沖系統，在提高乘坐舒适性的同時有效解決各種壞路的沖擊噪音，讓使用者輕松駕馭各種颠簸路面。
探嶽憑借所搭載的4MOTION智能四驅系統，在雪地中自在暢行，當個别輪胎發生打滑空轉，智能四驅系統就會及時介入，基于行車電子信号對路況進行分析，迅速調整各車輪動力配置設定，通過驅動其他輪胎，讓車輛輕松脫困，讓使用者在日常行車中面對雨天濕滑路面、越野崎岖路面時擁有安心舒适的駕駛體驗。
不得不說，即便是個頭差不多、動力都一樣，可讓你一看就覺得探嶽X比探嶽跑的快，這種“錯覺”要得益于大衆設計師，為探嶽X打造了“性感”的Coupe造型，同時配置也加豐富，它也與探嶽征戰不同的細分市場。
在林海雪原颠簸路況下，如何在保持穩定性的同時，兼顧舒适與運動性能是車輛調教的關鍵，憑借DCC動态底盤，探嶽X懸架軟硬程度可實時調整變化，讓駕駛者能在面對所有路況時動力輸入遊刃有餘，行駛表現從容不迫，保證全體乘客的舒适性。