保值率是指某款車型在使用一段時期後，賣出的價格與先前購買價格的比值。其中保值率偏高的車型就意味着我們後期換車承受較小經濟損失。
正是這樣，保值率就成為我們消費者買車用車最為看重的一項參考準則，畢竟誰的錢也不是大風刮來。
而為了讓你們有更準确的汽車保值率數值參考，今天教授就結合上近日第三方機構釋出的2021年度中國汽車保值率報告來做解讀，具體細分到各車型級别。
小型車裡前十名被日系、韓系和德系的車型占據了全部，其中最保值的車型為本田飛度，三年為78.09%;保值率一直是飛度的強項，成為小型車細分領域“保值王”也毋庸置疑。
在自主汽車品牌中最保值的小型車為寶駿310，三年保值率為62.06%。起售價基本接近極緻的成本效益，後期能夠折價的空間相對較小，或許是它成功的原因。
緊湊型車領域前三名同樣都屬日系和德系的車型，有我們最為熟悉的本田思域、傑德、鋒範、雷克薩斯CT等“買菜”車，而當中，本田思域以79.75%的三年保值率位列第一。
自主品牌緊湊型車裡最保值的為領克03，三年率達到了67.49%。作為一個新晉國産品牌，可以有如此高的保值率，也間接表明其品牌戰略布局已見效，得到市場足夠認可度。
中型車領域前三名基本被德系車型包攬，其中奧迪S4以86.97%三年保值率高居第一，進口奔馳C級以85.26%三年保值率位列第二，奧迪S5以84.32%三年保值率為例第三。
此外，豐田凱美瑞、雷克薩斯IS以及本田雅閣等日系車代表也分别以84.06%、83.80%、77.77%三年保值率上榜。需要提及的是，目前雷克薩斯IS車型已停産。
中大型車領域基本上同樣被德系車包攬，不過有趣的是第一第二是被有“東方豪華”的雷克薩斯ES和豐田皇冠所占據，其中雷克薩斯ES三年保值率也是誇張，達到95.53%。
自主品牌中大型車裡最保值的為紅旗H7。
小型SUV領域前三名是屬日系車型，其中鈴木吉姆尼以76.46%三年保值率位列第一，本田XR-V和豐田奕澤則分别以73.72%、72.97%三年保值率緊随其後。
長安CS35PLUS、奇瑞瑞虎3x也成功入圍小型SUV領域保值率排名前10榜單，令人欣慰的是，長安CS35PLUS三年保值率接近70%，比本田缤智等日系車型還要高。
緊湊型SUV領域前十名基本是日系車的天下。其中，本田CR-V、豐田RAV4榮放、馬自達CX-5分别以80.51%、76.54%、72.07%的三年保值率位居前三位置。
讓人疑惑的是，自主汽車品牌中長城旗下的哈弗H5竟然也以68.55%三年保值率上榜。
中型SUV領域前十名就是“神仙打架”，各個派系至少都有一款車型能上榜。
其中日系代表漢蘭達以89.12%三年保值率位列榜首，德系代表保時捷Macan以87.71%三年保值率位列第二，美系代表JEEP牧馬人以73.81%位列第九名。
在中大型SUV領域前十名榜單中，奔馳G級以104.47%三年保值率位居第一，縱觀目前車型保值率資料，其無疑妥妥是“理财産品”。而豐田普拉多、雷克薩斯RX則分别排在榜單前二和前三位置。
最讓人驚訝的是，一向不以“保值率”見長的大衆系産品，居然也上榜。從資料可見，大衆途昂以69.82%三年保值率位列第十名。
綜上所述，越是定位高端的車型，保值率往往也越高，像奔馳G級這類高端定位兼“加價”的車型，就以104.47%三年保值率傲視群雄。與此同時，我們也不難發現在保值率前十榜單中，基本都被合資車包攬，而鮮有國産車的出現。
最後，保值率雖然是買車用車參考的一個重要準則，但我們也不要盲目追崇，畢竟選擇合适自己的、自己喜歡的産品也尤為重要。（注：圖檔來自于網絡）