1月23日，長城汽車釋出了一則公告，副董事長王鳳英女士已經送出了書面辭職報告。長城汽車同意其辭去公司執行董事、副董事長職務，但會繼續擔任總經理職務。
大概是為了避免引起誤會，長城在公告中還特意指出，王鳳英女士與公司董事會并無意見分歧。
但不管怎麼說，涉及到王鳳英女士這樣重量級的車界大佬職務變動，引起業界猜測自然是不可避免的。要知道在過去30年中，王鳳英女士一直是長城汽車最台前的人物，很多時候她甚至比長城老總魏建軍的存在感更強。
不過考慮到王鳳英女士的年齡，以及長城、吉利、奇瑞等一線自主品牌最近幾年的人事變動，她逐漸退居二線也在情理之中。
借着這個機會，功夫汽車也與大家聊聊，王鳳英女士與長城汽車的互相成就，窺探“車界花木蘭”的“激蕩三十年”。
長城肱股之臣，車界花木蘭
雖然在各大網站上，都是說長城成立于1984年，實際上它的前身是魏建軍叔叔魏德良1976年建立的汽車改裝廠。
到了1990年，魏建軍正式接手了長城汽車廠，次年王鳳英加入長城。那一年，魏建軍26歲，王鳳英21歲，都是創業者的最佳年華。
這也是大陸改革開放激蕩三十年的開啟之時。個人的命運與時代緊緊扣在一起。
加入長城汽車兩個月後，王鳳英就被提拔為經理助理，并在兩年之後就成為了銷售總經理。一個20出頭的小姑娘，就這樣進入了“核心”上司層。這一方面可以說明魏建軍對她才能的重視，另一方面也能看出當時的長城規模确實不大。
在改裝業務做了多年之後，長城已經有了自己的前橋制造廠，并且能生産一系列的零部件。于是魏建軍不滿足于隻做改裝了，1993年，憑借東拼西湊的發動機、變速箱、底盤，長城推出了自己的轎車，隻賣幾萬塊。相比當時市場上正當紅的“老三樣”捷達、富康、桑塔納這些，長城大大拉低了買車的門檻，也取得了很好的市場反響。
不過好景不長，正準備在造車行業大幹一場的長城，遭遇了1994年國家頒布的《汽車工業産業政策》。該政策規定隻有幾家汽車公司擁有造車資質，長城這樣的民營小企業自然是被排除在外的。冉冉升起的長城汽車，再度陷入困境。
這也是對王鳳英職業生涯的一次沉重“打擊”。
這時候魏建軍做了一個重要的決定，他要親自去國外調研學習，為長城找出路。而國内的業務運作，他直接交給了王鳳英來開展把控。這也可以看出王鳳英在長城體系内的地位。
再之後的故事，很多人都熟悉了。魏建軍在美國和東南亞兜了一圈之後，覺得發展皮卡是一個好主意。于是改變長城命運的迪爾（deer）誕生了。它繞過了轎車生産資質，與農用車混在一起賣，賣5萬左右，宜商宜家，在當時可以說是颠覆性的，進入到市場之後立馬供不應求。
但有了産品之後，長城又遭遇了一個新問題。
當時的汽車銷售模式是“代銷制”，簡言之就是代銷商把貨賒過來幫廠家賣，賺多少廠家說了算，有點像現在特斯拉們搞的直銷。理論上沒有中間商賺差價，隻賺傭金，應該是好事一件。
但對長城來說并非如此，因為它的底子太薄，一旦“壞賬”公司的運轉就會受到影響。是以長城的方法是，代理人賣出一台車，回完款才會給他另一台車的鑰匙。這樣雖然資金回籠是保險了，但發展速度大大受限。另外，相比當時大部分财大氣粗的國營廠家，長城對代理人的吸引力也嚴重不足。
王鳳英作為當時的銷售經理，果斷引入了當時家電行業的“經銷制”，就是類似現在的4S店銷售模式：經銷商把貨買過來自己賣，賺多少自己說了算。
這個創新讓長城一下子進入了發展的快車道，并且打敗了同在保定的國有大型企業田野汽車。
再往後，王鳳英提出建立專營店和售後服務，給皮卡使用者提供類似轎車使用者的同等服務。
據說，這個提議當時遭到了内部的争議，但魏建軍最終拍闆同意，這也為長城後續向着SUV業務轉型奠定了基礎。
等到後來H6上市，魏建軍對王鳳英說，“我扼住的是産品的喉嚨，你需要扼住市場的喉嚨。”
也就是這一年，王鳳英發起了名為“決勝終端”的管道整頓，讓H6一夜之間賣向了全國，奠定了後面的“神車”地位。
30年來，魏、王兩人的合作互相補位而又相得益彰。
魏建軍本身就以強硬著稱，極為看重車輛的技術和品質。王鳳英其實也是名副其實的“鐵娘子”，她更加專精市場和服務，有着非常強悍的執行力。兩人的“争吵”估計不可避免。但從最終的結果來看，他們共同成就了現在的長城。
如果沒有出色的品質托底，銷售工作開展會非常艱難。同樣，如果沒有出色的經銷和服務能力，最終也隻會落得叫好不叫座。
在剛剛過去的2021年，王鳳英被評為福布斯中國最佳CEO榜排名第8位，并且入選了“2021年中國最具影響力的商界女性”，可見業内對她的認可。
一代人做一代事，第一代車壇奮鬥者陸續退隐
從2020年開始，長城就公布了一系列的人才改革計劃，包括去年正式啟動科技人才萬人計劃，并且釋出了員工股權激勵計劃。這說明一點，長城正在積極圖謀人事方面的變革。
實際上不止長城，吉利、比亞迪、奇瑞這些，初創時期的人才梯隊，也大多進行了調整。
長城明顯在朝着高科技公司的方向轉型，更加傾向于電動化與個性化産品的打造。
其實，大家去看一眼長城首頁就知道，電動化、車輛網、自動駕駛、硬派SUV這些新的主題詞，逐漸占據主流。
在這種情況下，知識結構更加前沿、新事物接受更快的年輕人，在各大主流車企所占據的話語權會越來越大，“掌舵”所需要的精力也越來越多。
像王鳳英這樣的第一代功臣，已經完成曆史使命，逐漸淡化自己的角色也是一件非常正常的事。與她同時代的車壇奮鬥者，也逐漸淡出“江湖”。
但她的奮鬥史，激勵着車壇後來者持續奮進。
功夫拍案
30年的時光，王鳳英幾乎把自己最黃金的年齡和職業生涯，都貢獻給了長城汽車。當然，她本人也獲得了相當豐厚的回報，也得到了業内的一緻認可。
激蕩30年間，長城與“車壇花木蘭”，互相成就，成為佳話。