1月21日，來自北京的車主張先生向汽車門網投訴：他的伊蘭特顆粒捕捉器堵塞了。這也是汽車門網收到的第一例全新伊蘭特顆粒捕捉器堵塞問題的投訴。
張先生稱，今天早上突然發現，車輛儀表盤左上角的顆粒捕捉器圖示亮起。随後張先生查知，這表明車輛的顆粒捕捉器已經出現堵塞現象。
據他了解，2020年10月上市的全新一代伊蘭特1.4T車型都加裝了顆粒捕捉器，以應對更加嚴格的排放标準。而他這輛伊蘭特2021款 240TGDi DCT TOP旗艦版購于2021年1月。但目前，北京現代方面還沒有出台相關解決方案。解決該問題的唯一有效辦法，就是定期拉高速，通過提升排氣問題燒掉多餘的顆粒物以達到顆粒捕捉器清潔的目的。
張先生還表示，顆粒捕捉器堵塞問題隻是這輛伊蘭特的其中一個問題。提車一年來，他這輛伊蘭特已經多次出現問題。
新車不到一個月全景影像變形。
這是張先生購車後遇到的第一個問題。
從他提供的圖檔來看，該倒車影像的圖像合成過程中出現了明顯的拼接痕迹，而且影像内容出現了嚴重變形。在數字化和智能化高度發達的當下，伊蘭特的影像表現略顯業餘。尤其是新提的車短短幾天出現這樣的尴尬，他很是詫異。
而更令他哭笑不得的還在後面。
出現問題後，張先生到店進行維修，但4S店調了半天也無法調好。見張先生如此堅持，4S店維修人員無奈表示，伊蘭特的倒車影像都有類似問題，并讓張先生看了店内的展車，确實也存在該問題。
最終，張先生無奈地接受了。
跑高速轉向卡滞
半年後，張先生的伊蘭特出現了第二個問題。
據張先生稱，新車七個月的時候，一次在高速上行駛中，方向盤出現了卡滞。若保持方向盤回正狀态，一會兒就就像用膠水粘住了一樣保持不動，需要用一定的力氣才能将方向盤進行修正。
他表示，不排除這是廠家的原廠設定問題，但如果遇到突發情況，這樣的方向卡滞現象不免存在着一定的安全隐患。
車道保持輔助不走直線
這是除了轉向卡滞外，張先生在高速上遇到的另一個尴尬。
“在高速上行駛的時候，車輛一會兒向右側車道緩緩靠近，當快壓到車道線的時候又會慢慢向左側車道靠近，但可以保證車輛不會壓過車道。”這是他的原話。
他說的很有意思，當然他知道車輛存在問題：這輛伊蘭特雖然配備了駕駛輔助功能，但在探測感覺、算法和系統标定等層面，與時下的領先水準還有一定距離。
張先生最後表示，對他影響最大的仍然是顆粒捕捉器問題。
他是老司機，用到倒車影像機會不多。而且，轉向卡滞問題對他駕駛也影響不大。車道保持體驗不好，大不了不用呗。而顆粒捕捉器堵塞問題對他而言卻比較麻煩，需要其定期拉高速，不僅耗費時間和經濟成本，更影響了正常的生活。
他希望，北京現代盡早拿出問題的解決方案。