對于處于事業上升期的人30萬元豪華轎車永遠是繞不開的話題，有時候不僅是為了撐場面，更是為了追求更高端的駕乘體驗。而面對豪華轎車很多人最先想到的是BBA，特别是近幾年寶馬3系、奧迪A4L接連上新狠狠刷了一波存在感。今年奔馳C級也迎來了新一代車型，不過在這個BBA集體換新聚首的時候，豪華轎車市場也迎來一名新成員林肯Z。一邊是老牌豪華勁旅，一邊是豪華轎車市場新秀，誰更能獲得消費者的青睐，下面通過對比揭曉答案。
這次對比選取的車型分别是林肯Z 2022款i享尊雅版，官方指導價30萬元；奧迪A4L 2022款40 TFSI時尚緻雅型，官方指導價32.18萬元；奔馳C級2022款C 260L，官方指導價35.12萬；寶馬3系2022款325i M運動套裝31.23萬元。這些車款雖然在售價上略有差距，但都是各車型中消費者關注度最高、最暢銷的車款。
外觀：老牌豪門各有傾向林肯Z全面發展
四款車都秉承各自的家族設計理念，新款奧迪A4L有兩種外觀風格，運動版采用最新蜂窩狀結構中網，犀利大燈配銀色獠牙運動感很強，普通版為橫向格栅，霧燈位置也是簡單造型，十分低調；新款奔馳C級繼續延續自上而下的傳承，前臉造型有運動版和行政版兩種設計，不過傳承自奔馳S的行政版橫向格栅在奔馳C級上略顯小氣，相比之下更推薦運動版車型的日曜星河中網，更符合奔馳C級的氣質；作為以運動見長的寶馬，寶馬3系是4款車型中運動感最強的車型，特别是配上M運動耀夜套件，兇狠的氣勢瞬間就上來了。
可以看到，對于30萬級别的豪華轎車BBA更傾向于運動風格，豪華感反而被忽略。不過這對于新秀林肯Z來說不是難題，林肯Z高度還原了概念車的設計，寬大進氣格栅與兩側狹長大燈相連，中網内與LOGO同形狀的點陣點綴很顯細節，同時脫胎于概念車的貫穿LED日行燈給林肯Z增加了一絲豪華轎車少有的科技感。林肯Z同樣有i酷、i享兩種設計，i酷采用更多黑化元素，前包圍進氣口造型更大、更犀利，運動感更強；i享鍍鉻元素更多，前包圍進氣口設計相對平和，以突顯車頭的厚重感、高貴感。
車身側面，奔馳C級和奧迪A4L相對平庸，唯一展現個性的可能就是各自的輪毂造型。林肯Z和寶馬3系整體車身比例更協調，而溜背造型讓林肯Z多了一種優雅與時尚。此外，林肯Z出自概念車的優勢再次突顯，不僅有更豐富的輪毂造型，還加入了隐藏式門把手設計，這在燃油車中并不多見，前翼子闆和前門之間的黑色裝飾也讓車身側面不再單調。
側面配置上，林肯Z全系标配了無鑰匙進入功能，寶馬3系除了最低配車型沒有配置外，中高配車型均有配置無鑰匙進入，奧迪A4L無鑰匙進入功能隻在中高配車型上出現，中低配車型需要花4000元選裝，奔馳C級則全系都需要選裝無鑰匙進入功能。
車尾造型，奧迪A4L相對闆正，運動風格展現的并不明顯。奔馳C級延續了最新家族式轎車車尾設計風格，三角尾燈彰顯個性。寶馬3系采用最新的L型尾燈，狹長的紅色結構拉伸視覺寬度。林肯Z使用了家族特點鮮明的貫穿式尾燈，采用全新3D懸浮式設計，熏黑燈體細節精緻，并且有優雅、動感、激情3種燈語，樣式酷炫充滿儀式感。
内飾：奔馳底蘊不容小窺林肯Z配置碾壓群雄
新款奔馳C級内飾設計考究，特别是搭配适量的銀色鍍鉻件，豪華氛圍被烘托的恰到好處。奧迪A4L經過改款後終于換上了觸控大屏，不過整體内飾氛圍并沒有太大改變，穩重有餘新潮不足。寶馬3系将運動帶到了内飾，内飾設計棱角分明，簡潔的内飾剩下的隻有對運動純粹的追求。來到林肯Z，如果說林肯Z外觀給人嘗到了一絲科技感的甜頭，那内飾将颠覆常人對燃油車的認知，12.3英寸+27英寸大屏幾乎覆寫了整個中控台，林肯星雲人機互動、智能數字助理和車路協同功能都以标配形式出現。
内飾上奔馳對寶馬、奧迪一直是碾壓的存在，用“從來沒輸過”形容毫不過分，不過面對豪華轎車新秀林肯Z這句話似乎變得沒了底氣。四款車型都采用了液晶儀表，彰顯了豪華轎車的底蘊，但在中控螢幕上林肯Z的27英寸大屏絕對是碾壓級的存在，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L依舊在10~11英寸徘徊，而且奔馳C級竟然缺失GPS導航功能。
相比售價更高的奔馳2022款C 260L、奧迪A4L 2022款40 TFSI時尚緻雅型、寶馬2022款325i M運動套裝等各車型的主銷車款，林肯Z 2022款i享尊雅版在售價更低的基礎上還配備了銳威音響、方向盤加熱/通風、真皮座椅、内外後視鏡自動防炫目、19寸輪毂 ，而這些配置很多在奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L上不是遺憾缺席就是需要花錢選裝。值得一提的是，林肯Z還有其他三款車型沒配備的ANC主動降噪功能，提升駕乘舒适性。
空間：林肯Z重新定義豪華大空間
四款車型軸距都在2900mm以上，但在車身長度上林肯Z比BBA中車身最長的奔馳C級還要長出10公分，車身寬度和高度上同樣碾壓奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，為車内橫向、縱向空間以及頭部空間赢得優勢。以最能展現空間差距的後排為例，即便奔馳C級在BBA三款車型中車身最長但腿部空間也不能說傲視群雄，寶馬3系與奔馳C級、奧迪A4L一比更加遜色，似乎因為專注運動已經抛棄了其他。林肯Z以最長車身尺寸奠定了後排大空間優勢，将豪華大空間展現的淋漓盡緻。
乘坐舒适度上，林肯Z和奔馳C級表現優越，座椅軟硬适中，包裹感和承托性更好，同時兩款車型在頭枕位置都增加了靠墊，舒适性更佳。相比之下，寶馬3系和奧迪A4L稍顯遜色，不僅座椅舒适度上沒有前兩款車型表現好，在舒适性配置上也比較拉跨，售價達到30多萬座椅加熱依舊需要加錢選裝，乘坐舒适性表現不錯的奔馳C級也不例外。而作為售價更低的林肯Z，不僅标配了座椅加熱甚至前排主副駕座椅均配備座椅通風功能。
動力：打破老牌豪門三六九等劃分
奧迪A4L全系均為2.0T+7DCT動力組合，不過在發動機功率上有高中低三個版本，其中消費者最關注的奧迪A4L 2022款40 TFSI時尚緻雅型搭載2.0T中功率發動機，最大功率140kW，最大扭矩320N·m。奔馳C級全系為1.5T+48V輕混+9AT動力組合，發動機有高低功率兩種調校，消費者較關注的車型為搭載高功版發動機的2022款C 260L，發動機最大功率150kW，最大扭矩300N·m。
寶馬3系全系為2.0T+8AT動力組合，發動機在功率上同樣有高中低三個版本，而主銷是搭載中功率發動機的2022款325i M運動套裝車型，發動機最大功率135kW，最大扭矩300N·m。林肯Z則全系标配2.0T+8AT動力組合，發動機在功率上并沒有多種版本的調校，最大功率181kW，最大扭矩376N·m，最低配車型也有享受與高配版本相同的強勁動力。
單憑動力資料了解四款車型間的動力差距可能不夠直覺，0-100km/h加速成績能讓4款車型動力的強弱展現的更為明顯。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L的主銷車型0-100km/h加速成績都在7秒開外，寶馬2022款325i M運動套裝和奔馳2022款C 260L車型0-100km/h加速成績分别為7.3秒、7.7秒，奧迪A4L 2022款40 TFSI時尚緻雅型則用時長達8.2秒。反觀林肯Z因全系搭載統一動力，即便是售價低至25.5萬元的最低配車型，也能擁有0-100km/h 6.8秒的加速成績。
而在輔助駕駛方面，林肯Z 2022款i享尊雅版車道居中、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通辨別識别、主動刹車全部配齊，而奔馳C級和寶馬3系隻有其中的一兩項，奧迪A4L更是全部需要加錢選裝。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L均配備定速巡航，林肯Z則配備更加智能的全速自适應巡航，很大程度上減輕駕駛者的疲勞感。
總結：
四款車型對比下來，或許因為奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系在豪華轎車的舒适區待的時間太長了，除了每一次換代的小改動外并沒有過多關心過消費者的需求。這點從30多萬買1.5T的奔馳就可見一斑，即便動力參數上并沒有比2.0T發動機差到哪去，但這何嘗不是在挑戰消費者的底線。反觀林肯Z作為豪華市場新秀，動力上不僅繼承了林肯品牌一貫的厚道，造型設計和配置也緊跟時代潮流，給豪華轎車市場的老牌代表BBA帶來不小壓力。
林肯Z的優勢不僅僅展現在産品上，在售價上林肯Z更是颠覆級的存在，25.5萬元的起售價比奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系之列低了近五六萬元，用丐版的價格享受頂級的配置将是對四款車中林肯Z最好的形容。而對于事業上升期的你，林肯Z不會顯得過于張揚，還能帶來BBA難以比拟的豪華、時尚與科技感，最重要的是更能彰顯你的品味。