坊間流傳着這樣一種說法：世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動。彰顯出豐田在混動技術領域的出類拔萃，如果手握13-15萬元的購車預算，混動車型必然繞不開卡羅拉和雷淩兩個選項。
可時至今日，本田i-MMD混動也應聲崛起，勢要與豐田一較高下。不買卡羅拉混動和雷淩混動，不妨看看淩派混動和享域混動。而除了雙田，如今國内市場又迎來一位實力派選手——日産軒逸e-POWER。2022年，注定是混動産品大年，一衆搭載混動技術的自主品牌車型将雨後春筍般上市，軒逸e-POWER有把握突破重圍？
日産e-POWER進入國内的時間節點偏晚，距離豐田首次國内投産油電混合動力車型——普銳斯已經過去16年。其實早在2016年11月日産便在日本本土推出了首款e-POWER車型Note，不過拖了整整5年之後，搭載e-POWER的首款國産車型軒逸e-POWER才姗姗來遲，其搭載的第二代e-POWER系統，到底實力幾許呢？
不插電的純電混動
提起增程式混動，往往我們會聯想到理想ONE。日産軒逸應用的這套e-POWER混動，技術路線和理想ONE頗為相似，卻又和理想ONE大相徑庭。首先，軒逸e-POWER搭載了一台1.2L三缸發動機，最大功率72Ps。不過這台發動機并不會直接驅動車輪，而是通過内燃發動機帶動發電機，為車輛提供動能。
這一點軒逸e-POWER和理想ONE的調性如出一轍，是以它能提供和純電動車絲滑般的駕駛質感。而與理想ONE大不相同的是，軒逸e-POWER的車載電池容量較小，不能通過外接電源來為電池充電。像正常的增程式混動，如理想ONE搭載了一塊40.5kWh的能量密度電池，通過外接電源的補給，最高能提供188km的NEDC純電續航。
換言之，軒逸e-POWER其實是一台不用充電的電動車，鑒于它不插電的屬性，性質上更趨同于卡羅拉和淩派一類的HEV混動，導緻了軒逸e-POWER未必能享受到國家提供的新能源友好政策優惠。
作為時下在HEV市場如魚得水的兩大品牌，豐田的THS和本田的i-MMD在國内可謂有口皆碑。而其實日産的e-POWER在技術原理上與本田的i-MMD更接近，二者的差別在于i-MMD在日常高速或需要拉高轉速的工況下，發動機會介入進車輪的驅動。其餘情況下，i-MMD和e-POWER一樣，都隻通過電動機的運轉來驅動車輪，而發動機隻負責發電。
雖然日産軒逸e-POWER本質上和增程式純電動一樣，但是它免去了充電工序的繁瑣，也沒有消費者對于純電動車型存在的續航焦慮困擾。顯然，它的日常使用習慣和普通的燃油車一樣，更關鍵的是，它能夠把油耗降至一個較低的水準。官方資料公布，百公裡的NEDC綜合油耗僅為3.9L。
粗略換算一下，以軒逸e-POWER的41L油箱容積，按照目前7.5元/L的油價，它加滿一箱油約300來塊，可以跑超過1000km，平攤下來一公裡的成本才3毫出頭。不可否認，軒逸e-POWER的出行成本是相當低的，甚至看齊日常一台125cc機車的油耗水準。
軒逸e-POWER跑更快
或許會有消費者會誤以為這台打着e-POWER旗号的軒逸，是車型疊代的更新之作。其實不然，它屬于軒逸的新增車型。在包括外觀、内飾等細節上，它也與現款一模一樣，隻是增加了一些e-POWER的身份辨別，還有那雙色車身設計。縱然軒逸在國内市場的江湖地位德高望重，月銷動辄三四萬。2021年，軒逸家族以年銷51萬輛的傲人成績，毫無疑問地問鼎年度轎車銷冠。
不過恰如軒逸銷量如此遙遙領先的車型，在消費者口中依然留有不可磨滅的瑕疵，譬如換上一副更加年輕的容顔後，依然搭載那一台動力羸弱且技術久遠的1.6L自吸發動機。說實話，新一代軒逸的動力和外觀格格不入。
至于e-POWER賦能後的軒逸，除了能把油耗表現進一步降低，另外一大賣點莫過于對行駛品質的提升。除了與純電動車接近的平順質感，燃油版軒逸因動力平平烙下的「路上三大媽」之一慢車印象也終一雪前恥。據悉，軒逸e-POWER的零百實測成績僅為8.6s左右，看齊了同級别的運動家轎。要知道，搭載1.6L自吸發動機的燃油版軒逸，成績在12秒開外，之間的差距一目了然。
值得一提的是，軒逸e-POWER的電機擁有300N·m扭矩的輸出，車輛的起步輕盈，不像普通燃油版那樣毫無駕駛的欲望。值得一提的是，軒逸e-POWER和正常的純電動車型調性一樣，在越擁堵的路面上行駛越開越省。當然，它的動能回收又不像一些新勢力那樣具有極強的拖拽感，還是設定得較為自然，算是一個對乘客比較友好的設定了。
提到對乘客的友好，軒逸e-POWER還有頗費心思的考慮。為了充分展現軒逸車型對乘客舒适性的無微不至，據了解軒逸e-POWER沒有像其它車型那樣把電池堆在後排座椅下方，而是巧妙地塞在前排座椅下方位置，讓後排乘客的坐姿保持在原來舒适的高度，配合日産的「大沙發」，保障了軒逸的家用品質不下降
此外，發動機為發電機運轉時的噪音抑制，也會做得比過去發動機驅動車輪時代要好。衆所周知，這個級别的車型隔音很難做得令人滿意，而軒逸e-POWER接近于純電車行駛的方式為車廂内的靜谧性優化不少。
軒逸e-POWER值不值？
廣州車展上軒逸e-POWER公布了13.89-15.59萬元的售價，共有三款車型，筆者認為日産的這個定價是合理的。撇開經典款車型，對比新一代軒逸普通燃油版11.9-14.49萬的售價區間，e-POWER版本的價格甚至與它有所重疊。除去低配版本，其實其餘兩款軒逸e-POWER車型的配置基本是拉滿了。
并且軒逸e-POWER車型全系标配了7英寸液晶儀表盤，該配置在普通版車型上僅頂配車型配備。此外，中高配車型更新到了12.3英寸的中控顯示屏，帶來更智能化的車機互動體驗。頂配車型新增了時下流行的無線充電。再結合新的動力結構帶來的燃油經濟性提高以及行駛品質的提升，我認為軒逸e-POWER完全支撐得起相比普通版車型高出的數萬元溢價。換一種思維，若是行駛路程越多，幾年下來省下的油費都不止區區這幾萬。
縱觀整個合資品牌的入門混動市場，其實也無非是日系雙田的車型。以卡羅拉13.58-15.98萬以及淩派13.98-16.98萬的兩個售價區間為例，可以看到軒逸e-POWER的價格還是具有一定優勢的。此外，從三者官方公布的油耗顯示來看，軒逸e-POWER以3.9L/100km的微弱優勢，稍勝卡羅拉的4.1L和淩派的4L一籌，側面反映出後來者日産在混動技術研發上的領先性。
憑借軒逸普通燃油版車型在使用者端炙熱的銷量表現，有理由相信定價合理的e-POWER版本讓軒逸如虎添翼。
圖 | 來源于網絡
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