坊间流传着这样一种说法：世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动。彰显出丰田在混动技术领域的出类拔萃，如果手握13-15万元的购车预算，混动车型必然绕不开卡罗拉和雷凌两个选项。
可时至今日，本田i-MMD混动也应声崛起，势要与丰田一较高下。不买卡罗拉混动和雷凌混动，不妨看看凌派混动和享域混动。而除了双田，如今国内市场又迎来一位实力派选手——日产轩逸e-POWER。2022年，注定是混动产品大年，一众搭载混动技术的自主品牌车型将雨后春笋般上市，轩逸e-POWER有把握突破重围？
日产e-POWER进入国内的时间节点偏晚，距离丰田首次国内投产油电混合动力车型——普锐斯已经过去16年。其实早在2016年11月日产便在日本本土推出了首款e-POWER车型Note，不过拖了整整5年之后，搭载e-POWER的首款国产车型轩逸e-POWER才姗姗来迟，其搭载的第二代e-POWER系统，到底实力几许呢？
不插电的纯电混动
提起增程式混动，往往我们会联想到理想ONE。日产轩逸应用的这套e-POWER混动，技术路线和理想ONE颇为相似，却又和理想ONE大相径庭。首先，轩逸e-POWER搭载了一台1.2L三缸发动机，最大功率72Ps。不过这台发动机并不会直接驱动车轮，而是通过内燃发动机带动发电机，为车辆提供动能。
这一点轩逸e-POWER和理想ONE的调性如出一辙，因此它能提供和纯电动车丝滑般的驾驶质感。而与理想ONE大不相同的是，轩逸e-POWER的车载电池容量较小，不能通过外接电源来为电池充电。像正常的增程式混动，如理想ONE搭载了一块40.5kWh的能量密度电池，通过外接电源的补给，最高能提供188km的NEDC纯电续航。
换言之，轩逸e-POWER其实是一台不用充电的电动车，鉴于它不插电的属性，性质上更趋同于卡罗拉和凌派一类的HEV混动，导致了轩逸e-POWER未必能享受到国家提供的新能源友好政策优惠。
作为时下在HEV市场如鱼得水的两大品牌，丰田的THS和本田的i-MMD在国内可谓有口皆碑。而其实日产的e-POWER在技术原理上与本田的i-MMD更接近，二者的区别在于i-MMD在日常高速或需要拉高转速的工况下，发动机会介入进车轮的驱动。其余情况下，i-MMD和e-POWER一样，都只通过电动机的运转来驱动车轮，而发动机只负责发电。
虽然日产轩逸e-POWER本质上和增程式纯电动一样，但是它免去了充电工序的繁琐，也没有消费者对于纯电动车型存在的续航焦虑困扰。显然，它的日常使用习惯和普通的燃油车一样，更关键的是，它能够把油耗降至一个较低的水平。官方数据公布，百公里的NEDC综合油耗仅为3.9L。
粗略换算一下，以轩逸e-POWER的41L油箱容积，按照目前7.5元/L的油价，它加满一箱油约300来块，可以跑超过1000km，平摊下来一公里的成本才3毫出头。不可否认，轩逸e-POWER的出行成本是相当低的，甚至看齐日常一台125cc摩托车的油耗水平。
轩逸e-POWER跑更快
或许会有消费者会误以为这台打着e-POWER旗号的轩逸，是车型迭代的更新之作。其实不然，它属于轩逸的新增车型。在包括外观、内饰等细节上，它也与现款一模一样，只是增加了一些e-POWER的身份标识，还有那双色车身设计。纵然轩逸在国内市场的江湖地位德高望重，月销动辄三四万。2021年，轩逸家族以年销51万辆的傲人成绩，毫无疑问地问鼎年度轿车销冠。
不过恰如轩逸销量如此遥遥领先的车型，在消费者口中依然留有不可磨灭的瑕疵，譬如换上一副更加年轻的容颜后，依然搭载那一台动力羸弱且技术久远的1.6L自吸发动机。说实话，新一代轩逸的动力和外观格格不入。
至于e-POWER赋能后的轩逸，除了能把油耗表现进一步降低，另外一大卖点莫过于对行驶品质的提升。除了与纯电动车接近的平顺质感，燃油版轩逸因动力平平烙下的「路上三大妈」之一慢车印象也终一雪前耻。据悉，轩逸e-POWER的零百实测成绩仅为8.6s左右，看齐了同级别的运动家轿。要知道，搭载1.6L自吸发动机的燃油版轩逸，成绩在12秒开外，之间的差距一目了然。
值得一提的是，轩逸e-POWER的电机拥有300N·m扭矩的输出，车辆的起步轻盈，不像普通燃油版那样毫无驾驶的欲望。值得一提的是，轩逸e-POWER和正常的纯电动车型调性一样，在越拥堵的路面上行驶越开越省。当然，它的动能回收又不像一些新势力那样具有极强的拖拽感，还是设定得较为自然，算是一个对乘客比较友好的设定了。
提到对乘客的友好，轩逸e-POWER还有颇费心思的考虑。为了充分体现轩逸车型对乘客舒适性的无微不至，据了解轩逸e-POWER没有像其它车型那样把电池堆在后排座椅下方，而是巧妙地塞在前排座椅下方位置，让后排乘客的坐姿保持在原来舒适的高度，配合日产的「大沙发」，保障了轩逸的家用品质不下降
此外，发动机为发电机运转时的噪音抑制，也会做得比过去发动机驱动车轮时代要好。众所周知，这个级别的车型隔音很难做得令人满意，而轩逸e-POWER接近于纯电车行驶的方式为车厢内的静谧性优化不少。
轩逸e-POWER值不值？
广州车展上轩逸e-POWER公布了13.89-15.59万元的售价，共有三款车型，笔者认为日产的这个定价是合理的。撇开经典款车型，对比新一代轩逸普通燃油版11.9-14.49万的售价区间，e-POWER版本的价格甚至与它有所重叠。除去低配版本，其实其余两款轩逸e-POWER车型的配置基本是拉满了。
并且轩逸e-POWER车型全系标配了7英寸液晶仪表盘，该配置在普通版车型上仅顶配车型配备。此外，中高配车型升级到了12.3英寸的中控显示屏，带来更智能化的车机交互体验。顶配车型新增了时下流行的无线充电。再结合新的动力结构带来的燃油经济性提高以及行驶品质的提升，我认为轩逸e-POWER完全支撑得起相比普通版车型高出的数万元溢价。换一种思维，若是行驶路程越多，几年下来省下的油费都不止区区这几万。
纵观整个合资品牌的入门混动市场，其实也无非是日系双田的车型。以卡罗拉13.58-15.98万以及凌派13.98-16.98万的两个售价区间为例，可以看到轩逸e-POWER的价格还是具有一定优势的。此外，从三者官方公布的油耗显示来看，轩逸e-POWER以3.9L/100km的微弱优势，稍胜卡罗拉的4.1L和凌派的4L一筹，侧面反映出后来者日产在混动技术研发上的领先性。
凭借轩逸普通燃油版车型在用户端炙热的销量表现，有理由相信定价合理的e-POWER版本让轩逸如虎添翼。
图 | 来源于网络
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