在《三國演義》中，關羽這個角色最開始并不被各大諸侯所知，以至于大家完全沒有注意到這樣一位“路人甲”。但到了十八路諸侯彙聚準備讨伐董卓的時候，憑借“溫酒斬華雄”，關羽一舉成名，成為了三國時代初期最大的“黑馬”。當然，在小說中關羽展示實力的情節還有很多，斬顔良誅文醜、過五關斬六将的情節大家更熟知，打敗了衆多猛将最終回到劉備身邊。
每年一度的中國皮卡年度車型評選，就像是皮卡界的“戰場”，每位參評車型都是一員猛将，要經曆重重考驗。随着年度車型盛典中獎項的公布，我們也拿到了所有車型的各項成績。作為已經連續舉辦三年的皮卡年度大戲，以往各組别中的車型差距并不是很大，但今年卻有些例外。在參評的14款車型中，一款黑馬産品在多個測試項目中拔得頭籌，它就是中國重汽VGV推出的第一款皮卡車型VX7。憑借強勢表現，VX7皮卡一舉斬獲2021年度乘用生活皮卡獎項。
安全性能為乘用生活保駕護航
随着人們對汽車的認知越來越理性，駕乘安全也逐漸受到重視，甚至遠超其他方面的重要程度，尤其在乘用化、家用化的背景下，皮卡産品的安全性能更不容馬虎。近年來，中高端皮卡車型在輔助系統、安全配置上不斷提出更高要求，但基本的刹車和車身控制依然是重中之重，如果能做好這兩點，皮卡就基本上與乘用車無異了。
熟悉年度車型評測規則的朋友肯定知道，規則中分為四大項，其中高端駕趣組中操控安全占整車評測的30%，也是該組客觀評測中占比最高的，可見操控安全對于高端駕趣組車型的重要性。而就單單在這個大類的項目中，中國重汽VGV VX7幾乎包攬了所有測試的第一名，尤其是制定性能和操控性能，均達到了乘用車水準。
制動性能測試分為冷态制動和熱态制動，初速度都是100km/h左右，也就是俗稱的百公裡時速刹停距離。在這兩個項目中，VX7均以第一的排名得到了滿分。
為了保證刹車系統的最理想工作溫度，冷态制動隻進行一次測試，VX7的制動距離為40.81m，在所有車型中距離最短。可能部分卡友對這個距離并沒有概念，我們以性能取向的廣汽傳祺影豹為例，在乘用車媒體測試中，影豹的百公裡時速刹停距離為41.58m。一款皮卡的制動距離甚至比以性能著稱的運動轎車都要短，VX7這款車在這方面足以達到了家用水準。
也許你會說這是偶然，那還有熱态制動可以證明。熱态制動是反複測10次百公裡時速刹停距離取平均值，VX7的成績是40.35m，在所有參評車型中依然是第一。對比幾款家用SUV，别克昂科威是40.41m，大衆途觀L（2018款 280TSI 自動兩驅舒适版）是40.39m，代表了主流SUV的刹車距離。VX7的制動距離已經達到了很多家用SUV的水準，是一款名副其實的乘用皮卡。
當然，在日常駕駛時，關乎行駛安全不僅有刹車，還有面對危險情況時至關重要的“緊急避障”能力，也就是我們常說的麋鹿測試。這個項目一直是年度評選客觀測試環節中極受卡友關注的方面，通俗地說，緊急避障測試就是設定一個“幾”字形的雙車道，車輛以一定的速度突然變向，然後再變回原車道，計算通過這段距離的時間。車速越快，通過時間越短，說明車輛在高速躲避障礙物的時候越穩定。中國重汽VX7在這一項測試中同樣表現優異，以70.10km/h的入樁速度、68.40km/h的離開速度和3.43秒的通過時間，得到了全場第一名。
中國重汽VGV VX7在刹車和緊急避障這兩方面的優秀表現，足以證明其安全性已經達到了乘用車水準，而這正是作為一款家用車最需要重視的地方。當你開開心心帶着家人朋友一起在城市間遊走穿梭的時候，遇到突發情況，VX7優秀的操控素質讓你有更多的救車餘地，進而保護車輛和乘客的安全。
動力性能是乘用生活的堅強後盾
當然，安全方面是基礎，對家用車來說，更高一層的要求還有動力性能。在前不久公布的整車加速性能成績中，中國重汽VGV VX7在加速方面有着一騎絕塵的優勢，40km/h的平均起步加速時間與其他選手都相差在0.3秒以上，而且最快一次的起步加速時間已經達到了2.96秒。
如果你對這個2.96秒沒有什麼概念，我們同樣用普通家用緊湊型SUV的加速時間來做更具體的解釋。在乘用車的加速測試中，上汽大衆途觀L（2018款 280TSI 自動兩驅舒适版）的40km/h加速時間在2.75秒左右，一汽豐田RAV4榮放（2020款 2.0L CVT四驅尊貴版）在2.8秒左右。也就是說，重汽VX7的起步加速已經相當接近家用緊湊型SUV的成績，是以當你開着這款車在路口起步的時候，肯定不會像傳統皮卡那樣被甩出很遠，這點差距很小。
決定加速成績的因素在于推重比，也就是動力和車身重量的比值。一般比值越大，代表車輛的加速性能越強（當然發動機類型、變速箱傳動比和輪胎等因素也有關系）。中國重汽VX7在申報工信部的時候顯示，其2.0T發動機最大功率155kW左右，整備品質1.73噸，推重比約為90；最新款途觀L的2.0T發動機最大功率162kW，整備品質1.84噸，推重比約為88；榮放2.0L自吸發動機最大功率126kW，整備品質1.6噸左右，推重比約為78。重汽VX7的推重比與SUV相當接近。
而傳統皮卡由于采用非承載車身的形式，普遍整備品質在1.8噸以上，但汽油機的功率很少能夠超過140kW，推重比在78左右，比VX7要低很多。而且不僅在起步加速階段，在超車加速（60-100km/h）時間測試中，重汽VX7同樣也以4.83秒的成績力壓群雄，在14款車中是最快的。
在繁忙的城市節奏中，人們總是希望能夠快速高效的到達目的地，這就對車輛的動力提出了更高要求。而作為一款乘用生活皮卡，中國重汽VX7以優異的加速表現在年度車型評選中脫穎而出，突顯出足夠高的乘用化水準，讓你享受生活的同時，還能感受到駕駛輕盈、暢快加速的皮卡新體驗。
總結：當然，中國重汽VGV VX7在年度評選中的第一不止于此，新車在蛇形繞樁試驗、方向盤自由轉動量、綜合油耗等不同次元的項目測試中均拔得頭籌，在筆者經曆過的多次年度皮卡大橫評中，很少有一款皮卡能夠成為如此出衆的黑馬，而中國重汽VX7打破了這個正常。
作為擁有近百年造車底蘊的中國重汽旗下首款皮卡産品，VX7以優異成績表明，這是一款與衆不同的乘用生活之車，在中外的媒體調查中顯示，人們普遍希望得到這樣一款更偏向家用的經過精心設計的皮卡，中國重汽VGV VX7給了消費者更好的選擇。