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在剛剛過去的2021年，MPV市場超出想象的熱鬧，各家的MPV猶如雨後春筍般湧現了出來。究其原因，有國内消費者對家用用車需求的持續增大，也有三胎政策的影響。這種激烈的競争，也讓每一台車的産品力都往好的方向發展，最終真香的還是咱們消費者。那麼話不多說，我來給大家盤點一下2021年的那些“春筍”。
#豐田賽那：指導價30.98萬-40.58萬
說到豐田塞納，不少人第一反應可能就是加價，然後對它嗤之以鼻。其實賽那的産品力還是很強勁的。首先MPV最最重要的就是安全，基于TNGA架構打造的賽那，在2021年美國IIHS安全測試中，取得了最高評價，是以可靠穩固的産品品質，賽那做到了。
其次，它擺脫了MPV的純商務範兒，通過跨界車身設計、更居家化的内飾布局，還有長軸距帶來的大空間感，坐實了它舒适和實用的風格。最後，從駕駛者角度來看，它好開。2.5L雙擎混動帶來的動力性能提升也是非常重要的，雖說家用MPV不太講究動力和操控，但俗話說得好“我可以不用，但不能沒有”。
綜合來講，豐田塞納在這個價格區間，是一台好坐好開的偏家用MPV，它有實力與别克GL8平行競争，一個于家，一個于商。
編輯點評：如果咱們抛去加價的事情不看，30.98萬元起步的豐田賽那還是很香的，不管是商務接待還是居家帶娃，這台中大型MPV都能扮演好自己的角色，如果豐田能回頭是岸，賽那的成功就隻是時間問題。
#起亞嘉華：28.89萬-33.99萬元
從價格我們不難看出，起亞嘉華和豐田賽那是有價格重複區間的，是以我們試着将它與賽那同台對比。
在安全層面，因為起亞嘉華是以CKD的形式實作國産，關鍵零部件都是進口，確定了國産車型的品質能夠與海外車型保持一緻，而北美版的嘉華，和賽那一樣，也獲得了美國IIHS最高的安全評價。
整車的長寬高參數也相差無幾，起亞嘉華的軸距甚至比賽那要更大，而且嘉華在配置上也做到了它當時說的“便宜大碗MPV”，最低配車型就搭載了輔助駕駛功能和智能網聯系統，還有前後排座椅加熱、兩側電動門、電調座椅等舒适性配置。
按理說嘉華是成本效益更高的賽那才對，但車型熱度卻仿佛跟賽那不在同一個世界。我認為問題就出在品牌上，近幾年因為各種原因，韓系品牌的品牌力大幅下降，銷量和口碑也直線下滑，導緻大家并不信任起亞車标。但如果隻看産品力，起亞嘉華的成本效益真的是很高。
編輯點評：從起亞嘉華進入國内的配置和售價來看，它還是想瞄準中高端市場的，短期來看大家一定很難接受，随着時間的推移，如果産品足夠争氣，起亞嘉華靠口碑崛起的可能也是有的。
#本田奧德賽：23.58萬-35.48萬元
本田的奧德賽已經是老生常談了，但這一次我還是把它放到了2021新車中，正是因為它在改款之後的實力，已經與之前不可同日而語了。新款的奧德賽最吸引我的就是外觀了，一改往日老氣的作風，轉而向更加進階的艾力紳設計靠攏，采用了日規車型的設計風格，通過更大尺寸的輪毂，運動黑化設計，使新車看起來更加年輕有活力了。
當然在内飾方面的改變也不小，更加舒适的座椅、發揚光大的“空間魔術師”稱号，讓不少人都認為這不是改款，而像是換代。還有，新車也終于加上了前後雙層夾膠玻璃，雖然整體的隔音表現進步不算太大，但這種正視缺點并加以改進的精神值得肯定。
編輯點評：如果沒有其他合資或國産MPV的鞭策，奧德賽就算不憑借改款，也能持續銷量向好，此次改款多少有點趕鴨子上架的感覺。但說到底，奧德賽改進之後的結果還是不錯的，咱們也就不用奢求太多啦，在這個價位區間，奧德賽的競争力還是很強的。
#現代庫斯途：16.98萬-21.88萬元
作為現代家族“親生MPV”，庫斯途的價格也是這幾台車中最低的，它的直接對标車型除了家喻戶曉的奧德賽以外，更多的可能是傳祺M8這類國産MPV車型。從配置上來看，庫斯途的成本效益也不錯，1.5T版本控制在20萬以内，2.0T版本起步價也僅僅是19.28萬元，而且全系搭載了8AT變速箱，在動力配置上，奧德賽顯然不是對手。
在車内質感方面，雙色和流線型的設計很顯年輕，皮革和軟搪塑的加入也能很好權衡進階感。不錯的空間利用度和零重力座椅更讨好乘坐者。整體來說内飾的成績在這個價位是很出色的，反映在銷量上我們也能确認這一點，月銷量3000台左右對于如今的現代來說，還是值得高興的。
編輯點評：售價足夠便宜讓庫斯途占領了一部分的市場，後續的銷量也被持續看好，擁有不小的潛力，如果您的預算不夠充足，現代庫斯途将是很好的選擇。
總結：
當然，除了文中提到的四款2021年“雨後春筍”級的MPV，還有不少車型的實力也不容小觑。在新的一年，紅旗、比亞迪、小鵬、岚圖等廠家也會逐漸跟進，我們必将看到更多更優秀的家用MPV，這個戰況将會十分激烈，讓我們一起觀看這場好戲，你準備好了嗎？