在自主品牌中，長城汽車無疑是第一梯隊，尤其是SUV産品，做到了領軍者位置。但在高端方面，其推出的WEY品牌，在消費者心中的認知度并不高。
在不久前，其最新車型-摩卡DHT-PHEV開啟預售，引發了市場高度關注。一大原因就是預售價達到29.90-31.50萬元。未來上市後，将會打入30萬級SUV細分市場，成為最貴的WEY品牌車型。那麼，産品亮點是否能夠支撐價位呢？
動力性能強悍，是新車貴的主要原因
對于一台預售價超過30萬的新車，其性能表現都會是消費者關注的重點。從WEY方面了解到，新車搭載1.5T發動機與電機組成的插電混動系統。
一般來說，雙電機車型較多出現在高性能的純電車上。而摩卡DHT-PHEV作為一台插電混動車，采用此種動力架構，其産品定位明顯是主打性能。據悉，其高配版本，擁有4.8秒即可“破百”的加速能力。對于一台整備品質超過2噸的非純電SUV來說，已經相當之快。可以看到，強悍的動力性能，是車廠認為可以賣到30萬元區間的一個原因。
純電續航204km，饋電油耗有待驗證
在大陸，插電混動之是以能被歸類到新能源車行列内，就在于可以實作50km以上的純電續航。是以，很多車企為了适應政策，僅僅将車輛的純電續航能力做到“及格線”。對于消費者來說，通常是滿足不了城市裡的純電通勤需求。
而此次開啟預售的摩卡DHT-PHEV，一大亮點就是配備較大的電池包，容量達到39.67kWh。是以，在NEDC工況下，其純電續航能力達到204km。這樣一來，對于有充電樁的消費者，日常完全可以實作純電出行。從速度看，達到了主流純電車的水準。
相比正常的混動車，插電混動車由于電池加大，是以整備品質有大幅提升。尤其是對于混動系統不夠高效的車型，在饋電工況下，油耗更是水漲船高。據車廠透露，摩卡DHT-PHEV的饋電油耗僅為5.55L/100km。對于一台尺寸較大的SUV來說，算得上不錯。當然，由于目前新車還處于預售階段，未正式上市，其真實路況下的饋電油耗還有待驗證。
與普通版價差約10萬，市場接受度預計較低
可以看到，在動力系統方面，摩卡DHT-PHEV展現了不少亮點。但從預售價來看，無疑讓人有些卻步。因為正常燃油版本的摩卡，廠商指導價僅為18.78-22.38萬元。對比預售區間達到29.90-31.50萬元的摩卡DHT-PHEV，同配置車型，幾乎高出了10萬元。對于消費者來說，即便摩卡DHT-PHEV可以享受到新能源免購置稅的政策優惠，其價格依然顯得頗高。
反觀WEY品牌的瑪奇朵，是一款緊湊型SUV，其非新能源版本的廠商指導價為14.58-15.98萬元。而DHT-PHEV版本的瑪奇朵，廠商指導價為16.68-17.78萬元。在相近配置的情況下（例如瑪奇朵DHT大師版和瑪奇朵DHT-PHEV大師版），其價差僅在1.8萬元左右。對于潛在消費者，才有真正的購買驅動力。
是以，摩卡DHT-PHEV的預售價一公布，就掀起熱議。當然，為了打動首批使用者，WEY在預售價公布時，也推出了訂車禮遇。
全民輿車：從各項名額看，摩卡DHT-PHEV确實有不俗的競争力。尤其是純電續航裡程超過200公裡，這在插電混動車市場裡，屬于第一梯隊的水準。但一款産品若想熱銷，除了需要産品力夠強外，其定價也要符合消費者的預期。
而摩卡DHT-PHEV的價格政策，可以看到，其推出目的，并不執着于沖高銷量，更多是為了展示長城汽車的技術實力以及提升WEY品牌形象的重任。而在今年，WEY還将上市摩卡DHT混動版本，其是否會延續這種定價政策呢？讓我們保持關注。