在自主品牌中，长城汽车无疑是第一梯队，尤其是SUV产品，做到了领军者位置。但在高端方面，其推出的WEY品牌，在消费者心中的认知度并不高。
在不久前，其最新车型-摩卡DHT-PHEV开启预售，引发了市场高度关注。一大原因就是预售价达到29.90-31.50万元。未来上市后，将会打入30万级SUV细分市场，成为最贵的WEY品牌车型。那么，产品亮点是否能够支撑价位呢？
动力性能强悍，是新车贵的主要原因
对于一台预售价超过30万的新车，其性能表现都会是消费者关注的重点。从WEY方面了解到，新车搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统。
一般来说，双电机车型较多出现在高性能的纯电车上。而摩卡DHT-PHEV作为一台插电混动车，采用此种动力架构，其产品定位明显是主打性能。据悉，其高配版本，拥有4.8秒即可“破百”的加速能力。对于一台整备质量超过2吨的非纯电SUV来说，已经相当之快。可以看到，强悍的动力性能，是车厂认为可以卖到30万元区间的一个原因。
纯电续航204km，馈电油耗有待验证
在大陆，插电混动之所以能被归类到新能源车行列内，就在于可以实现50km以上的纯电续航。因此，很多车企为了适应政策，仅仅将车辆的纯电续航能力做到“及格线”。对于消费者来说，通常是满足不了城市里的纯电通勤需求。
而此次开启预售的摩卡DHT-PHEV，一大亮点就是配备较大的电池包，容量达到39.67kWh。因此，在NEDC工况下，其纯电续航能力达到204km。这样一来，对于有充电桩的消费者，日常完全可以实现纯电出行。从速度看，达到了主流纯电车的水准。
相比常规的混动车，插电混动车由于电池加大，因此整备质量有大幅提升。尤其是对于混动系统不够高效的车型，在馈电工况下，油耗更是水涨船高。据车厂透露，摩卡DHT-PHEV的馈电油耗仅为5.55L/100km。对于一台尺寸较大的SUV来说，算得上不错。当然，由于目前新车还处于预售阶段，未正式上市，其真实路况下的馈电油耗还有待验证。
与普通版价差约10万，市场接受度预计较低
可以看到，在动力系统方面，摩卡DHT-PHEV展现了不少亮点。但从预售价来看，无疑让人有些却步。因为常规燃油版本的摩卡，厂商指导价仅为18.78-22.38万元。对比预售区间达到29.90-31.50万元的摩卡DHT-PHEV，同配置车型，几乎高出了10万元。对于消费者来说，即便摩卡DHT-PHEV可以享受到新能源免购置税的政策优惠，其价格依然显得颇高。
反观WEY品牌的玛奇朵，是一款紧凑型SUV，其非新能源版本的厂商指导价为14.58-15.98万元。而DHT-PHEV版本的玛奇朵，厂商指导价为16.68-17.78万元。在相近配置的情况下（例如玛奇朵DHT大师版和玛奇朵DHT-PHEV大师版），其价差仅在1.8万元左右。对于潜在消费者，才有真正的购买驱动力。
因此，摩卡DHT-PHEV的预售价一公布，就掀起热议。当然，为了打动首批用户，WEY在预售价公布时，也推出了订车礼遇。
全民舆车：从各项指标看，摩卡DHT-PHEV确实有不俗的竞争力。尤其是纯电续航里程超过200公里，这在插电混动车市场里，属于第一梯队的水准。但一款产品若想热销，除了需要产品力够强外，其定价也要符合消费者的预期。
而摩卡DHT-PHEV的价格策略，可以看到，其推出目的，并不执着于冲高销量，更多是为了展示长城汽车的技术实力以及提升WEY品牌形象的重任。而在今年，WEY还将上市摩卡DHT混动版本，其是否会延续这种定价策略呢？让我们保持关注。