每年汽車總銷量資料的公布，都好像汽車廠商的大考一樣，畢竟銷量就代表着實力，也代表着汽車廠商最近一年來的發展情況。而從剛剛釋出的2021年汽車廠商銷量排行榜來看，各大廠商在銷量榜上的變化還是比較大的，今天我們就來盤點一下。
一、大衆總銷量下滑仍奪冠 21年銷量：2161831輛
2021年的汽車市場的發展并不順利，特别是受到晶片短缺的影響，各大品牌廠商的銷量都或多或少的有所下降，而其中，大衆也是受到了比較大的影響，加上競争對手的不斷施壓，大衆在21年雖然仍然是汽車市場中的銷量冠軍，但是相比較2020年下滑明顯。在2020年，大衆品牌在國内的銷量為260萬輛，而21年則下降到216萬輛。
雖然大衆最近兩年主力發展新能源車型，并且也對旗下高爾夫進行了疊代，但是在動力系統、底盤技術、車型平台方面的變化并不明顯。是以車型的新鮮感對于消費者來說明顯不足，在雙田新平台産品攻勢，以及國産品牌車型崛起的當下，大衆的銷量明顯有些吃力了，畢竟在每個價位上，大衆都要面對更多實力相近的對手。
現在提到大衆，已經沒有太多讓車友津津樂道的新技術了，目前還是在吃老本。是以大衆需要拿出更多的新技術來滿足市場中消費者的需求，不然未來競争的壓力更大，畢竟現在大衆旗下車型的優惠幅度已經很高，價格上回旋的餘地并不大了。
二、豐田微漲本田微降緊追大衆 21年銷量 豐田：1648920輛 本田：1500541輛
從2021年豐田本田的銷量來看，兩大日系車企在位置上發生了互換，豐田銷量微漲升至第二名，而本田則略有下降跌至第三位。而兩大日系車企在銷量上保持着對大衆的威脅，未來兩年很有可能實作反超。
豐田自打釋出了TNGA架構以後，發展的順風順水，新平台在産品力方面達到了市場中比較高的水準，加上合理的定價，受到了消費者的追捧。即便是車型的動力受到不少車友的質疑，但是對于大部分家庭使用者來說，穩定、省油、高保值的表現赢得了真正車主的選擇。
而本田今年則受到晶片供應問題比較嚴重，産能和銷量受到了一定的影響。雖然本田沒有将平台作為自己的宣傳重點，不過在車型産品力方面還是表現出很強的競争力。特别是在各個級别車型上，本田的車型都有着不錯的銷量，可見市場對于本田的認可度還是非常高的。
記得在早幾年，單單一個上汽大衆的銷量，就足以吊打豐田、本田在國内整體的銷量了，而到現在，雙田的銷量都能達到大衆銷量的7-8成，已經對大衆銷冠的地位産生了不小的沖擊。
三、國産品牌穩步增長
最近兩年，國産汽車品牌的進步是顯而易見的，不僅在外觀、内飾的設計、用料方面已經全面國際化，同時在車型産品力方面有着較大的增長，動力、底盤等基礎技術有了長足進步。特别是國内的一線廠商，已經獲得了市場的認可。
而今年一線國産品牌廠商則有漲有跌，像比亞迪、五菱、長安、奇瑞、哈弗都有着一定幅度的增長，而吉利雖然小幅下跌，但是仍然是國内唯一下來超過百萬輛的車企，優勢依然明顯。
四、日産、别克持續下滑
日産作為日系三大汽車廠商，21年保住了100萬輛的銷售資料，雖然整體銷量上不錯，但是已經連續幾年呈下降的态勢。并且日産的銷量過于集中在軒逸這一款車型上面，從資料來看，21年日産軒逸一共賣出493868輛，将近品牌銷量的一半，可見未來日産的銷量增長點是比較少的。
其實這與日産最近幾年技術投入較少，一直在吃老本是分不開的。以前我們都稱之為“技術日産”，不過旗下車型大部分是自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合，在消費者那邊根本感受不到技術上的優勢所在。而今年新推出的三缸發動機市場反響又不好，是以未來如果不拿出更好的技術消費者很難買賬。
而别克21年的銷量也沒有止住頹勢，也是受到晶片供應問題，别克21年隻賣出85萬輛，相比較20年的91.7萬輛又有下降。
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