收獲第9家上市公司，李書福從“汽車狂人”到“上市狂人”

鳳凰WEEKLY

2024-05-11 18:18釋出于北京鳳凰WEEKLY官方賬号

雷軍和周鴻祎不斷因為汽車沖上流量之巅時，“汽車狂人”李書福悄然收下一家上市公司。

伴随着5月10日極氪成功登陸紐交所，已過花甲之年的李書福，名下上市公司數量也從8變成了9。

此次上市，極氪共發行了2100萬股美國存托股票，每股定價21美元，是此前招股書中18-21美元發行價的最高端。

上市後的極氪市值也達到了約52億美元，成為2021年10月份以來赴美IPO的最大規模的中國公司。

截至5月10日美股收盤，極氪報收28.26美元/股，市值漲到了68.98億美元（約合人民币500億元），一躍成為李書福“上市版圖”中的新寵兒。

近些年，李書福很少在營銷層面釋放犀利的言辭，“狂人”的形象似乎收斂了不少。

但這不妨礙李書福繼續在資本市場上長袖善舞。

極氪上市之前，吉利已經不聲不響地踏足了包括衛星、動力電池、飛行汽車、功率半導體在内的衆多産業。

從上市版圖來看，已經有人将李書福稱為“中國最接近馬斯克的企業家”。

狂人的“汽車帝國”

極氪，是李書福在新能源汽車賽道順勢而為中的“嫡子”。

根據《IPO獨角獸》報道，極氪IPO後，李書福将擁有近75%的股份。

目前來看，“嫡子”極氪成為繼蔚小理之後，第四家在美股上市的中國新能源車企，且僅用3年就“走進”美股大門的成績，也讓極氪成為史上最快IPO的新能源車企。

極氪正式在美國紐交所挂牌上市圖/吉利控股集團官微

極氪是李書福的第9家上市公司，但尚不是李書福資本棋局的終點。

近日，曹操出行遞交招股書，如曹操出行可以順利登陸港交所，那意味着，李書福旗下的上市公司數量，将達到10家。

時間回溯至2005年，吉利汽車在香港成功上市，讓四十不惑的李書福，有了第一家上市公司。

此後的10年裡，李書福帶領吉利汽車經曆了銷量增長、戰略轉型、品牌國際化等重大變化，并在2012年首次進入《财富》世界500強。

或是基本盤愈加穩固，自進入汽車行業之前，就把汽車當成理想的李書福，通過收購、入股、孵化等多種方式，加速築造自己的“汽車帝國”，并推動未上市的公司進入資本市場，且收效頗佳。

截至目前，極氪與吉利之外，李書福旗下的上市公司還有錢江摩托、漢馬科技、力帆股份、路特斯、極星汽車、億咖通科技，以及沃爾沃汽車。

其中，除錢江摩托、力帆股份和漢馬科技是在被李書福“買”下之前，就已經是上市公司外，其它企業得以順利挂牌，均離不開李書福。

“上市大師”“汽車狂徒”逐漸成為了外界對于李書福最多的評價。

吉利控股集團董事長李書福

二十多年的造車生涯，讓李書福的生意版圖足夠龐大，也讓他攢下了“狂人”的稱号。市場上的友商，從外資品牌、到合資品牌、再到網際網路造車新勢力，幾乎都挨過他的“罵”。

那句大家耳熟能詳的狂言，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩個沙發加一個鐵殼”，就出自李書福之口。

但剛造車時，外界對李書福更多的是嘲笑，甚至譏諷道，“吉利造車無異于跳樓。”對于這些，李書福憤然地回應道，“那就給我們一次跳樓的機會吧！”

此後的李書福，“狂妄”日漸明顯。

不僅給吉利定下了“讓中國人一年的收入能購買一輛轎車”的目标，在看着改革開放初期，國内道路上跑着的外國轎車時，更是喊出“我并不反對合資，但是我始終認為‘挪威的森林’不屬于中國，中國不能沒有自己的汽車産業。”

于是，李書福上演了“蛇吞象”，順利拿下了沃爾沃轎車公司，并購了寶騰、路特斯、戴姆勒……成為了沃爾沃轎車第一大持股股東、戴姆勒公司第一大股東等。更是讓吉利，連續7年位列世界500強。

上市未“上岸”，從容的大鳄仍憂愁

在回顧自己的多次創業經曆時，李書福曾将其總結成，“經濟競争力的形成，在于有序地、有規模地、有清晰戰略地把資源從一個複雜無序的狀态裡整理出來，這代表着一種水準。”

不失水準的李書福，的确創造了很多堪稱商業奇迹的事件。其中，最為轟動的，就是李書福堅持8年之久，最後終成功的“吉利并購沃爾沃轎車”事件。

“吉利買沃爾沃轎車這件事，就是我多年的夢想。”

2002年，當李書福執掌的吉利還是一個剛剛拿到轎車“準生證”的車企時，收購沃爾沃轎車的想法就已經在他的腦子裡産生了。

尋找合适的時機，便也從當時開始。

可當時的李書福，根本不被當時沃爾沃轎車的東家——美國福特汽車公司看在眼裡，甚至被認為是癡人說夢。畢竟，吉利還是一家一分錢銷售收入都還沒有拿到過的車企。

一直到8年後的2010年8月2日，吉利斥資18億美元收購沃爾沃轎車100%股權才終于完成資産交割。

2010年，吉利控股與福特汽車簽訂沃爾沃轎車公司最終股權收購協定圖/吉利汽車官微

“2007年我們就向福特提出了申請，人家根本沒有理睬。”完成收購之後，李書福在接受媒體采訪時透露，甚至有人覺得自己是不是在騙錢，沃爾沃轎車員工更是在2010年前後爆發了針對福特汽車的罷工。

事實上，即便收購大功告成，但李書福并沒有擺脫人們對于吉利收購沃爾沃轎車的嘲笑、質疑和诘難。

種種懷疑的來源，無非是當時的沃爾沃轎車已擁有80年曆史，是全球知名的豪車品牌；而吉利隻是一個隻有20多年曆史的中國民營企業。至于銷售額，彼時的沃爾沃，年銷售額是吉利的近10倍。

收購沃爾沃轎車，不隻是李書福的夢想，同時也是市場競争下，吉利的必然選擇。

3年後，沃爾沃轎車從質疑聲中結束了頹勢，全球銷量實作了增長。這是李書福給曾經質疑過這個決定的人的回答。

從沃爾沃轎車到戴姆勒、阿斯頓馬丁等，自有品牌加海外收購品牌，從普通乘用車，到豪華跑車，再到皮卡、摩托、出行服務，這讓李書福比同行業的衆多大佬們從容了不少。

以至于今年長城汽車魏建軍自稱想做“優質網紅”，比亞迪王傳福擠地鐵去北京車展看小米汽車時，李書福始終躲在幕後，少有發聲。

有清晰戰略的李書福，在發力建構汽車帝國的同時，還涉足了包括衛星、飛行汽車、功率半導體在内的不同産業。

近日，360集團創始人周鴻祎“直播試駕飛行汽車，但因小鵬彙天未完成起飛手續無法起飛”引發了網友對飛行汽車的新一輪讨論。

飛行汽車也是李書福早就開始“玩”的項目。2017年，李書福全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，與戴姆勒共同投資城市内點對點營運的低空出行企業Volocopter。

收購沃爾沃轎車的同年，李書福首次公開提到自己的“宇宙觀”。2018年，由吉利投資、李書福親自命名的公司“時空道宇”成立。

如今，該公司旗下的台州星空智聯衛星工廠，已擁有年産500顆衛星的生産能力。

隻是，衛星和飛行汽車，一個與消費者距離頗遠，一個則尚未真正落地。

而且，李書福還需要解決旗下其它上市車企遠遠沒有“上岸”的窘境。

7年前，李書福買下的豪車品牌路特斯，在經曆了2024年年初上市即巅峰後，截至5月10日美股收盤，路特斯市值就隻剩50億美元，較上市當天的92億美元，縮水46%。

早路特斯一年半上市的Polestar（中文名：極星），命運與其大同小異。截至5月10日美股收盤，極星市值僅剩27億美元，較上市之初的266億美元，跌了近90%。

極氪解憂？

随着行業的演變，李書福重心所在的汽車領域，“早已不再隻是四個輪子加沙發”那麼簡單。

李書福早就已經更新了“四個輪子”理論，并曾提出“未來，氣缸會越來越少，但電機的參與度會越來越高，最終使發動機完全消失。”

2015年，吉利官宣了“藍色吉利行動”計劃，提出“2020年之前新能源車銷量占比達到90%”。

但結果卻是，計劃實施後的第一個五年，新能源車銷量未達預期，到2021年時，吉利新能源車銷量占比僅為6.2%，甚至不如2019年時的8.3%。就連集團整體的年銷量，也在連年下滑。

極氪，則被視為吉利新能源計劃第一個五年草草收尾後，被寄予厚望的一家。極氪成立時，李書福親任董事長，吉利控股集團總裁、安聰慧擔任CEO。

極氪也确實比李書福的其它“孩子”要争氣得多。

招股書顯示，成立于2021年的極氪，已經推出了包括極氪001、極氪001FR、極氪007、極氪009、極氪X等多個車型。截至2023年12月31日，極氪共傳遞新車19.7萬輛。其中，2023全年實作傳遞11.9萬台，同比增長65%。

極氪汽車圖/吉利控股集團官網

極氪的“大步流星”，助力吉利集團在時隔5年之後的2023年，完成了年銷165萬輛的目标，并最終取得年銷168.6萬輛、同比2%微弱增幅的成績。同時，吉利新能源車銷量突破48萬輛，占公司總銷量的28.7%。

2023年的向上生長，讓極氪2024年的銷量目标達到23萬輛，即在去年的銷量基礎上實作翻倍。而最新銷量資料顯示，2024年4月，極氪傳遞新車1.6萬輛，同比增長99%。1-4月完成傳遞近5萬輛，同比大增111%。

但當下的極氪，即便已經完成上市，想要完成上述銷量目标，前路也并不好走。

首先就是如今的資本市場，與“蔚小理”上市之時已經截然不同。

以蔚來為例，作為首家上市的造車新勢力，蔚來的股價可以說是經曆了過山車式浮動。上市首日，蔚來開盤報價6.26美元/股，總市值已達到64億美元。

随後，蔚來和當時新能源汽車行業一樣，經曆了快速的發展。

2020年中，蔚來股價一路飙升，并于2021年年初，達到66.99美元/股。但随着市場競争的加劇，玩家的增多，新能源汽車行業的泡沫逐漸被擠破。

截至5月10日美股收盤，蔚來股價報收5.33美元/股，總市值104.9億美元。

泡沫不複存在，唯有銷量才是制勝的密鑰。

可在造車江湖競争愈發激烈的沖擊下，高端化成為了越來越多車企的選擇。

不管是作為傳統車企子品牌代表的阿維塔、岚圖、智己，還是最初就定位高端的蔚來、小鵬，抑或是網際網路車企推出的問智界、享界等，都是極氪面臨的強大對手。尤其是小米汽車的加入，更是在2024年掀起了新能源汽車高端化的“新戰争”。

在群雄中搶奪市場，即便是對于有着吉利背書的極氪來說，也不是易事。

何況，極氪面臨的壓力，并不隻有同行，還來自尚未實作的“自我輸血”能力。

資料顯示，2021-2023年，極氪的營運虧損持續增長，分别為43億元、71.52億元、81.78億元（約11.52億美元）；淨虧損也高到45.14億元、76.55億元、82.64億元。依舊是“賣一輛虧一輛”。

此前，極氪智能科技副總裁林金文在接受媒體采訪時表示，小米汽車的加入将加速産業淘汰賽，幫助極氪和特斯拉等企業“清掃戰場”。

的确，強者的加入，可以加速一個行業優勝劣汰的過程。但商場一向如戰場，沒到最後，誰都無法預料，被清掃掉的車企究竟是誰。

這樣看來，無論第9家還是第10家上市公司，也許都不會是李書福的終點。

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