2022年1月26日星期三，特斯拉将舉行其2021年第四季度和全年财報電話會議，并且根據此前給出的具體時間表來看，在當天的美國東部時間下午5:30，特斯拉還将對會議後的現場問答進行網絡直播，以直接回應各類疑問咨詢。
之是以這一次特斯拉的财報披露會引發如此大的關注，根本原因還是在于此前2021 年 11 月，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，他将在 2021年第四季度和 2021 财年财報電話會議上提供更新的産品路線圖，尤其是一直在等待開啟傳遞的Cybertruck 和 Semi。
當然，對于“更新的産品路線圖”這個資訊點的解讀，也有不少投資者和消費者認為，特斯拉可能會首次以官方管道的消息釋出最新入門級車型“Model Q”的具體執行資訊，而這款車，就是此前馬斯克曾經在公開場合表述過的“2.5萬美元車型”，雖然之前曾經有不少人認為其名稱應該是“Model 2”，但馬斯克此前已經在推特上公開辟謠過這款車絕無可能會如此命名，畢竟當年Model 3的命名隻是因為原準備名稱被“友商”占用而被迫為之。
是以，這款車按照特斯拉一貫的命名邏輯，大機率會叫做“Model Q”。而如今，在可能即将正式官宣的前夕，我們對目前市面上有傳聞的各類Model Q消息做一個簡要的盤點歸納。
傳言必然有真有假，各位看客可以自行判斷；當然，一些過于離譜且沒有證據的消息，我們沒有放入本次盤點中。
傳言為兩廂轎車，實際可能為兩廂跨界車
在關于Model Q的各類傳聞中，目前争議最小的部分，應該就是其車體結構，“兩廂車”幾乎已經是目前的業界共識。畢竟相比已經在售的Model 3和Model Y，做成更短小精悍的兩廂小車，不僅是車體材料上直接節約了大量成本，同時因為整備品質更輕，電池組也可以縮小，進而以低成本換取至少及格的續航裡程表現。
隻有這樣，才有起售價2.5萬美元（約合16萬人民币左右），并且不會大幅降低現有毛利率水準的可能。
不過值得關注的點是，“兩廂車”并不是一個明确的概念，它既可能是常見的兩廂小轎車，也可能是目前市場中不在少數的兩廂跨界車，甚至一些小型SUV或者入門緊湊級SUV，嚴格意義上來說也算作“兩廂車”。
假想圖
是以，目前網絡上流傳最廣的，這一份所謂的“Model Q假想圖”，大機率是“走偏了”。作為一款完全交由特斯拉中國團隊研發設計，并且将在中國國内大規模量産，以國内市場為主導，面向全球銷售的全新車型，它大機率不會是傳統的兩廂轎車造型。
兩廂轎車車型在國内完全沒有市場空間，海外市場佔有率也在跨界與SUV車型擠壓下日漸萎縮。特斯拉中國團隊不傻，馬斯克也不傻，不可能逆趨勢的推出這麼一款不受市場歡迎的車型結構來。
我們也在海量的傳聞資訊中，找到了支撐我們觀點的證據。在此前特斯拉上海超級工廠釋出的一段宣傳片中，出現了一款特斯拉正在研發制造的“白車身結構”，這一車型白車身與目前在售的特斯拉Model 3和Model Y均不相同，且目測尺寸更小，極有可能就是“Model Q”最終定稿的設計結構。
疑似Model Q僞裝測試車
此前網絡中曾短暫流傳的一張早期僞裝測試車圖檔也能佐證這一資訊。圖檔中的僞裝車型尺寸明顯小于Model Y，且沒有後半部的“第三廂結構”，很有可能就是傳聞中的Model Q。
換言之，Model Q似乎會是一個等比例縮小版的Model Y，可能會定位于入門緊湊級，車體總長度介于4.2米到4.4米之間。
2.5萬美元可能隻是起售價，實際成本效益會比預期更低
關于Model Q争議相對較小的另一方面，就是價格。馬斯克在最早的表述中，用的是“2.5萬美元”，按照目前匯率換算，大概是接近16萬人民币的水準。
于是，在已經流傳了接近一年的網絡傳言中，消費者與不少資訊傳播者，幾乎已經預設了這一款車型的價格，就是2.5萬美元，即16萬人民币左右。
但是，從馬斯克最初提出“2.5萬美元”車型概念，到如今2022年第一季度，中間這麼多時間，市場與供應鍊早已大不相同，如今晶片與電池成本已經較之前普遍上漲，再加上2022年新能源補貼退坡，我們此前已經看到特斯拉國産的Model 3和Model Y被迫漲價以應對最新的市場情況。
是以，在Model Q未來真的到來後，還能否保持此前“2.5萬美元、16萬人民币”的初心，可能還真的要打一個問号。同時，參考特斯拉車型基本都會有至少兩個版本，即單電機标準續航與雙電機性能版的做法，即使未來釋出上市的Model Q真的是2.5萬美元、16萬人民币，也可能隻是單電機标準續航版的起售價。
并且衆所周知，特斯拉的車型在起售價之外，還有額外加錢選裝的傳統。是以Model Q還會面臨加錢換車漆顔色，換内飾顔色、換不同尺寸輪毂、3.2萬元加裝EAP、6.4萬元加裝FSD的情況。
把所有的計算在内，即使Model Q起售真的隻要16萬，但實際成本效益，可能真的不會有您預期的那麼高。
續航與電池，比亞迪刀片電池亦或入局
關于Model Q的傳聞，從這一部分開始争議就較大了，涉及到電動車最為核心的電池部分。
4680肯定無緣
受制于成本，三元锂的2170電芯和4680電芯是肯定無緣Model Q了；磷酸鐵锂電池，大機率會是Model Q的唯一選擇，這也是目前電池方面唯一沒争議的地方了。
但Model Q會采用哪一家、或者哪幾家的磷酸鐵锂電芯還争議不斷。
甯德時代的方形磷酸鐵锂電芯供應，目前已經到了瓶頸，特斯拉Model 3、Model Y在國内的産能尚在爬坡，很有可能目前甯德時代在特斯拉超級工廠旁建立的産線，隻能夠滿足接下來兩款老車型産能增長所需。而Model Q作為全新增量，可能會面臨極大的電芯供應缺口。
靠譜的，還有第二家，也就是比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池。目前比亞迪在全國多個地區的建立電池工廠都在産能爬坡，未來1-2年供應能力會實作質的提升。理論上能夠支援Model Q的電池所需。
同時相比傳統方形磷酸鐵锂電芯，刀片電池在更加安全的同時，成本也足夠低，獨有的結構支撐能力配合特斯拉的一體式壓鑄底盤，能極大程度的擴張車内使用空間，更符合Model Q的實用定位。
不過，目前這些都還是傳聞，需要後面進一步跟進确認。
産能問題，除了上海超級工廠，還有第三方代工的可能
産能，特斯拉發展的命門。不同于其它車企銷量多少是銷售端能力的展現，特斯拉能賣多少，完全取決于它能生産多少。
在現有産能體系下，Model 3和Model Y都已經供不應求，一旦更加熱銷的Model Q上市，産能問題會更加嚴峻。
是以，我們也看見了特斯拉在上海超級工廠的改擴建，新的第二階段産線優化提升産能将在今年4月份完成。而這一消息，此前也曾在網絡上又被解讀為是“為了Model Q的釋出做準備”。
但我們想潑一盆冷水。目前，因為特斯拉柏林工廠進度不如預期，導緻上海工廠除了應對國内傳遞壓力外，還需要承擔大量的海外出口任務，産能早已大幅超标，就是改擴建增加産量，也不過能剛好滿足Model 3和Model Y在全球市場，包括國内市場的增速預期表現。
是以，網絡上又有了第二種傳聞，在小道消息此前曾透露“比亞迪已經完成了Model Q使用刀片電池的封裝測試”之後，又有傳聞稱比亞迪将為特斯拉Model Q生産提供代工，以滿足産能缺口所需，并且能加速Model Q的上市量産周期。
不過，目前這些消息都還缺乏直接的官方證據支援，卻也沒有得到官方的明确表态，是以真實性依然存疑，如果您感興趣，可以和我們一起保持關注。
寫在最後：
從當年特斯拉進入中國上海建廠，到國産Model 3價格的大幅降低，幾乎所有人都在說這是中國智能電動車市場裡的“鲶魚”。
但顯然，在Model Q面前，Model 3和Model Y充其量隻能算“小鲶魚”，而這台新車，才是真正的“大鲶魚”，是“殺手锏”。
讓我們靜待這台車的正式官宣釋出吧。