雖然很是熱鬧了一場，結果最終卻是下滑行情；
原以為打遍全球無敵手的強勢品牌，結果卻隻能落個第三……
看完中國汽車流通協會、乘用車市場資訊聯席會（以下簡稱乘聯會）的2021全年彙總資料之後，汽車浏小編深感意外，而這種“意外”剖開之後，會發現其核心其實是中國品牌“不信邪”的頑強拼搏精神。
乘聯會指出：2021年，中國汽車市場全年累計零售銷量達2014.6萬輛，同比增長4.4%。
雖說2021年的“劇情”也很豐富，有晶片短缺、疫情波動、原材料漲價等各種因素的幹擾，但是總體大盤依然結束了此前連續三年的下滑行情，止跌回升——其實，小編覺得如果不是因為晶片短缺，也許增幅還會更為明顯，因為從粉絲群體的反映來看，“剛需”似乎再一次爆發了。
當然，這一點缺乏資料支撐，但在彙總資料之中，出現了第一個“意外”：大盤在增長、去年行情看好，很多人都認為會迎來“春天”的MPV市場，卻整體出現了1.0%的下滑！
廠商排名從累計數來看，依然是主流位次，而且看累計資料很意思的一個現象是：排名前五的品牌，都是累計同比下滑，但排名5至10位的車企，則都是同比累計增長。
當然，累計資料中表現最突出的當屬比亞迪——同比累計增長達到了73.5%，近乎翻倍了。
乘聯會的資料，是将12月單月與全年累計一起公布，從單月來看，各車型的變化還是挺大的，但是累計資料來看，各細分市場的變化并不算太大。主流轎車，依然是“兩逸”當先，這其中，宏光MINIEV是妥妥的攪局者，累計資料也攀升至第三位。
實際上，2021年因為晶片短缺，中進階轎車迎來了一波增長高峰，包括日系三強的凱美瑞、雅閣和新天籁，還有德系帕薩特，呈現清一色兩位數增長。
乘聯會在全年資料釋出之際，也提到了一個很重要的資料，即各國别車系的份額情況，從12月份的資料來看，德系車市占率為14.1%，環比增長0.5%；日系車市占率達到了23.2%，環比增長1.7%，而且乘聯會提到“五家日企廠商名次趨近趨上，兩田整體銷售規模在提高，雙豐田首次單月超過10萬銷量，而雙本田單月銷量也超過了8萬輛。“
與德系、日系環比增長的行情一緻，美系品牌市占率為8.2%，環比增長2.7%。但這一資料不包含特斯拉——12月份特斯拉的銷量增長達到了196.6%。
而中國品牌市占率在12月份出現了下降，環比降幅為3.7%，市占率總體為29.3%。
話說去年8月之後，多款MPV的新車亮相，将MPV市場帶熱，當時甚至很多品牌都認為，中國市場的MPV終于像北美等地一樣，迎來了家庭消費的“第二春”。
但實際銷量資料卻出現了下降。
當然，無論在12月份還是累計銷量排名之中，有一款當時大家都在熱議的車型，并沒有上榜，就目前了解的情況來看，那款車未能上榜，其實是源于傳遞問題。
當初，業界将特斯拉視為“鲶魚“，而且特斯拉在全球市場，包括美國、歐洲等地區，銷量都直沖榜首，而且将衆多豪華車品牌打得措手不及。單月來看，特斯拉在中國市場也是如此：在包括12月份在内的幾個單月裡，特斯拉兩款車型都銷量爆表，将BBA等品牌直接甩在了身後。
豪華SUV累計零售銷量榜，特斯拉Model Y堪稱後來居上，直接飙升至榜首。相對豪華轎車，寶馬5系、3系牢牢把握榜單前兩位，奧迪A6則排名第三。
雖然在豪華車領域橫掃對手，但是特斯拉卻并非無往不勝，特别是進入了新能源細分市場，中國與美國、歐洲市場的差別就非常大了：從累計銷量來看，新能源汽車的累計銷量以比亞迪和上汽通用五菱遙遙領先，排名第三的特斯拉，與冠軍比亞迪相比差距達到了26萬台（近乎一倍），比亞軍上汽通用五菱也相差了足足11萬輛。
當然，客觀來說，新能源市場銷量主力，目前以小微電動汽車為主，往後看細分車型。
在新能源轎車之中，累計銷量最大的，當屬上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV，除此之外，奇瑞、長安、長城歐拉、江淮，乃至雷丁芒果，都是以小微電動汽車占優。
相對車型尺寸較大的，是新能源SUV，在這一細分市場之中，除了特斯拉占據榜首，排名其次的中國品牌占據了多數，除此之外，一汽大衆、上汽大衆的兩款ID.4車型，以及寶馬的X3 BEV也上榜前15位，而且，寶馬X3 BEV銷量同比增長達到了120倍……
可以說，2021年新能源汽車迎來了一波爆發，而今年的補貼退坡，影響會有多大目前尚無相應資料，但可以想象在接下來的一年當中，其他國别車系的新能源新車開始大舉加入戰局，屆時新能源汽車資料将會更具戲劇色彩。
作者：劉英LY