轉眼間月曆已經以2022年作為字首，各大機車媒體/自媒體也盤點了一圈2021年國産機車TOP10的車型，相信大家已經對2021年國産機車的各位猛将有了一個大概的了解，知道它們好在哪裡或者是有意義在什麼地方。
此時我突發奇想，為什麼沒有一個2021年國産車圈“遺憾榜”呢？
我們可以來吐槽一下2021年有哪些表現不是很盡人意的車或事，以此來紀念一下國産機車圈子的2021年。
于是就有了以下這個榜單，當然這個榜單與我之前說的TOP10一樣，不嚴謹、不客觀、有一定個人主觀判斷在裡面，如有不妥提前向大家緻歉，希望不要深究。
那麼以下遺憾事件同樣不分先後順序，想到啥就說啥了。
【本田中排全系低配，并且漲價】
本田中排的高價低配和看銷量漲價，肯定能進入2021年的摩圈遺憾TOP10，這個遺憾分成了兩個方面。
首先是品牌方面，本田對國内使用者的“重視”是打引号的。國内消費者很信任本田，甚至2020年就有人開始盲定本田中排的車，可是本田最後給到大家的卻是十分一般的配套，和同排量的國産機車相比，本田的配套可以說是有些寒酸的。
其次是消費者方面，大部分國内消費者還是認可本田天下第一，即便是低配和漲價後的本田，它依舊是第一，這就是一件沒辦法的事情，俗話說落後活該挨打，隻要國産機車不夠争氣，這個情況依舊會重複上演。
【錢江全系依舊沒有電控，發動機也不見新東西】
錢江對在國内大排量玩樂車型的貢獻很大，比如是錢江先以收購貝納利的方式搞出來四缸，以及大排量ADV車型，但是近兩年錢江基本上沒什麼爆款，技術上也沒見有任何儲備。
貝納利1200GT作為頂級休旅車，除了電動配置外啥都沒有，大排量ADV骁750也不見任何科技配置；再說四缸，玩了11年的四缸發動機，到現在還是兩個ECU，也沒見改款和更新……
咋說呢？還是希望錢江今年能努把力，好好搞一些精品車型、精品動力，别再下餃子一鍋燴了。
【無極650DS依然沒有改款】
作為現階段國産最大排量的單缸ADV，無極650DS目前能得到的關注已逐漸勢微，官方也對這款車進行了一定降價，希望能以此促進它的銷量，不過相對于降價，其實大家更希望看到650DS的改款。
大家的期望其實很簡單，就是希望650DS能從現在的多面手，變成一個短小精悍的非鋪裝大師，便宜、量大、再精瘦一點、再輕一點、再硬派一點、再純粹一點……最好參考寶馬G650GS以及川崎KLR650。
據傳說無極内部已經在探讨這個問題，希望屆時我們能再一次高呼“無極牛逼！”
【高不成低不就的阿普利亞GPR250R，性能不夠牛逼，售價也不夠親民】
GPR250R很酷，外觀足夠年輕帥氣，儀表也足夠高端上檔次，但是它不夠牛逼，遠不及當年的GPR125和GPR150。這兩款車的發動機在當年好歹可以吊打同級别其他車型，坐姿激進、外形炫酷的同時，它們可以帶給大家一套完善的賽道體驗，是以賣到2萬出頭也不是什麼問題。
可是到GPR250R這，大體配置還是GPR150時代的那點東西，基本上沒什麼改變……車架還是那樣，後平叉還是那樣，刹車減震還是那樣，發動機也不如當年轟動，功率和整備品質也無法吊打同級别車型……SO，GPR天下第一的時代怕是一去不複返了。
【豪爵又沒造大排】
等着吧，雅馬哈R3都來了，我覺得豪爵的大排，應該也快了吧？
總之我希望它快了，據小道消息，豪爵的大排量要躍過750，以800或850為起點了，且讓我們拭目以待。
【五菱機車陣仗搞得很大、呼聲很高，但最終造的卻是電動車】
五菱還是人民的五菱，隻不過玩樂型機車對于人民出行來說，确實是小衆，是以能怪誰呢？怪我們自己傻呗，翹首以待就盼來個寂寞！
【奔達産能跟不上】
西安釋出四缸勢頭正好，燎和唐刀與古都之名可謂是相得益彰，企業又下血本做了一次召回，博得廣大摩友一片怒贊，被稱為“以後可以閉着眼睛買的機車”，按理來說奔達應該就此飛黃騰達，結果訂單供不上、産能有問題，自己耽誤了一段大好時光。
【SWM又沒火起來】
我突然覺得自己說的可能有些委婉，咱就是想說鑫源SWM的裝配口碑似乎還是差點意思，整車價格又直逼宗申阿普利亞去，整體成本效益不高，而且滑胎也是目前的大冷門，摩友很難，SWM自己也很難，這是一個怪圈。
按理來說鑫源都全資收購SWM這麼久了，走走親民路線，來個國産車的價格似乎不是問題，但是就目前的定價來看，SWM還是抱着合資的心、鑫源的品質。是以……是以就先這樣吧，過完2022年咱們再看看，到底是滑胎先爆火，還是鑫源先認識到問題出在哪裡。
【某三缸車還沒造出來】
我們繼續等待國産三缸，别問，問就是看微網誌。
【機車報廢還是沒有取消】
和三缸機一樣，别問，問就是說不準。
話說，大家覺得到底是機車先取消報廢，還是國産先造出來三缸發動機呢？如果你對2021年的國内摩圈還有什麼失望或遺憾，歡迎來評論區冒泡，我們一起傾聽你的苦水。
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