日前，我們從懂車帝排行榜上了解到，廣汽豐田賽那12月的銷量僅有932台。不足1000台的銷量與它上市後的火熱程度，顯然是不成正比的。
那麼究竟是什麼原因造成賽那這款車出現叫好不叫座的現象呢？
賽那的官方指導價為30.98-40.58萬，根據網友爆料，部分4S店曾針對該車制定了加價5-7萬元的銷售政策。如果以此為準的話，豐田賽那的終端銷售價格為37.98-47.58萬元。
這個價位顯然是脫離了主流MPV的價格區間，根據銷量回報，MPV的主流價格區間為10-30萬。
賽那除了定價過高以外，還存在着車型無法溢價的尴尬局面。
我們都知道，豐田有一款MPV神車——埃爾法，這款車的官方指導價是83.9-92萬元。終端同樣需要加價，并且最高峰加到了40多萬，即便是這樣，其銷量也絲毫沒受影響。
究其原因是因為這款車承載着一定的社交屬性，許多有錢人買它也是出于生意上的需要。是以埃爾法這款車的實際産品力已經變得不太重要了，彰顯自己的身份、地位以及實力才是它的主要價值。
但是賽那自始至終都沒有這個屬性，在北美，很多人/家庭也隻是把它當做一輛普通的MPV來使用。
除了上述這些原因導緻銷量不好以外，其實還有兩個重要原因：
一、很多網友認為賽那的做工用料不怎麼好以及出現減配的情況；
二、競品的産品力已足夠完善。
據了解，網上一部分網友表示，豐田賽那國産後閹割了很多配置，其中最重要的一項就是減少了四驅系統。
另外還有一部分人認為豐田賽那的内飾做工比較一般，主要是在硬塑膠使用過多，以及尾門也用的塑膠這兩個問題。
賽那的主要競品奧德賽/艾力紳、GL8等，這些車型不管是商務出行，還是家庭出行，都能夠很好的完成任務。
再者，這兩年國産MPV以及最近一年韓系MPV車型進入市場以後，像這樣滿足商用以及家用的MPV就更多了。是以如今的MPV市場，已經不再是早年間那樣沒有過多選擇了。
說句題外話，像GL8、奧德賽/艾力紳這樣的MPV，如果不好好開發疊代車型和深耕市場，在将來的某一天，也是極有可能被其它MPV所取代的。
說了這麼多，是不是感覺賽那這款車好像一無是處，其實事實也并非如此。
賽那這款車的優點其實并不少，比如它的油耗很低。
作為一輛中型MPV，它的百公裡油耗僅為5.3L（WLTC工況為5.89L/100Km）。這個油耗水準在一衆MPV裡面，絕對算是省油的了。
其次，賽那的整體尺寸為長寬高5165/1995/1765mm，相較于奧德賽/艾力紳這樣的家用MPV要明顯更大一點，奧德賽的整體尺寸為長寬高4861/1820/1712mm。是以其裝載空間要更加靈便一些。
最後，賽那的主被動安全裝備非常齊全，例如氣囊方面，全系标配前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、以及膝部氣囊。這些氣囊在最新的TNGA理念的加持下，當遇到交通事故時，勢必會對車内乘員起到關鍵性的保護作用。
阿川評車
如果抛開加價不談，單論賽那這款車的話，你會發現它還是一款比較優秀的家用MPV。
但是為什麼銷量起不來，這裡面的原因我想除了前面說的這些以外，其實還有一個問題也在慢慢凸顯，那就是消費者從一開始反感經銷商加價這一行為，到如今出現規模化聯合抵制購買的現象。
這就好比處于青春期的孩子，明知道身邊的親人朋友做的一些事都是為自己好，自己打心底也并不覺得他們是壞人，也不讨厭他們。但有時候在面對他們時，就是一言不合耍脾氣、唱反調。
我并不是說“青春期的孩子”就是廣大消費者，“親人朋友”就是豐田賽那，我隻是借此比喻把這個現象和矛頭給說出來。
當下，任何汽車品牌過度炒作和肆意加價，隻會導緻越來越多人與之嫌棄。
最後，讓商品回歸本身的價值屬性，我想無論是對于商家而言，還是對消費者而言，都是有益且積極的。